目前，在通用航空火热发展的背后，人才短缺，特别是成熟通航飞行员的缺位，已成为通航产业发展的瓶颈问题。
不少业内人士表示，虽然资本密集涌入通用航空，但由于低空开放政策目前还未能落地，培训机构没有动力扩大培训规模，企业也不愿意布局培训市场，进一步加剧了飞行员短缺的情况。
根据民航局统计，截至2013年底，中国通用航空机队在册总数为1654架。按照科学的人机比1.5：1测算，国内直升机驾驶员总需求量接近5000人。然而，通用航空公司驾驶执照数量仅有708个，也就是说，我国通航公司的飞行员人才缺口达4000多人。
企业购置完飞机，还需要招募飞行员，而现实情况是飞行员供给紧缺。
有业内人士表示，在民航客机所需求飞行员依旧得不到满足的背景下，通航企业的需要就更难得到保证，“中航、南航、春秋航空等有自己的飞行学院，他们也还在外面招聘飞行员。所以，也就没有足够多飞行员来加入通航。”
一个飞行员从成长到成熟至少需10年时间，但由于国内通用航空起步较晚，原有成熟飞行员数量有限，新生力量尚未成长起来。目前，各大通航企业都在扩大业务，急需成熟飞行员，全行业的人才缺口短板已凸显。
目前国内航空公司的薪酬待遇并没有统一的标准，国内的各个航空公司之间的收入差距也很大，而且国内航线和国际航线也有很大差距，一名普通飞行员平均每月有几千元到1万元以上不等的收入。机长至少也有2万元，而像南方的一些航空公司，机长月薪最高的能拿到4万-5万元，曾经就有消息称，国内某航空公司在招聘机长时，甚至提出了年薪80万元人民币外加汽车、花园别墅的天价待遇。
通航企业规模小、机型多、待遇低，也是难吸引飞行人才的原因。据了解，一般来讲，飞行小时在1000小时以下的通航飞行员年薪在30万元左右，而民航飞行员的年薪则在60万元以上。
按规定，通用航空飞行员没有年龄上限，只有年龄下限。也就是说，通用航空飞行员不存在退休等限制，这样随着时间的积累，通用航空飞行员总数将逐渐增加。同时，对于通用航空飞行员来说没有英语通话等要求，因此通用航空的准入也很宽松。这些因素都是通用航空飞行员快速增长的有利条件。
由于低空空域管理限制，私人飞机飞行手续报批繁琐耗时曾是许多通航人面临的尴尬，值得欣慰的是，这一难题有望明年得到解决。两天前，由国务院、国家空管委组织召开的全国低空空域管理改革工作会议在京闭幕。据报道，我国目前正在进行的真高1000米以下空域管理改革试点，有望2015年在全国推开。这意味我国自明年将开放低空管制，允许私人飞机使用1000米以下空域，不必得到军方的批准。业内人士表示，届时通航产业将迎来爆发式增长。
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