自从去年上半年收购波兰AeroAT飞机制造公司后，马海兵很快将这家公司的AeroAT系列飞机生产线搬到了中国，并开始在江苏建湖县的一个产业园开始了飞机的制造和销售。
一年多的时间，这种售价100多万、双座、单引擎、螺旋桨的AeroAT系列飞机，已经在国内卖出了18架，在手订单更是超过50架。当然，比起全球销售过千架的“战绩”，其在中国的市场还算是刚刚起步。
马海兵是艾雷奥特（江苏）飞机工业有限公司（下称“艾雷奥特”）的董事长，在收购波兰AeroAT飞机制造公司后，艾雷奥特注册成立，作为承接波兰飞机的整机生产技术转移至国内的项目载体。2013年4月末，第一架整机已经组装下线并交付给客户了。
马海兵只是最近几年看上通航产业的国内企业中的一员，随着2010年《关于深化我国低空空域管理改革的意见》文件的颁发，以及国家“十二五”规划将通用航空发展提升为国家战略，看中这一产业巨大蛋糕的资本，就已经开始暗潮涌动。
资本蜂拥
马海兵的另一个角色是江苏蓝天航空航天产业园的董事长，在这个园区中，除了AeroAT飞机的厂房，还聚集了包括飞机座椅、餐车制造等8家相关企业。
最近几年来，航空航天产业园也成为建湖县政府重点支持的产业领域，为了吸引更多相关企业入驻，政府不仅参与投资建设通航飞机的专用起降点，县长还常常亲自带队，走南闯北与产业链上的各种企业接洽。
对于建湖县来说，能够制造飞机，是一件很值得骄傲的事情，目前，艾雷奥特已经达到年产100架通用飞机的生产制造能力，年订单保有量在80架左右，在珠海航展期间，公司还与中国通用航空投资集团签署了订购30架AeroAT系列飞机的意向协议。
马海兵并不是第一个收购国外整机制造企业的人，在他之前，国内的军机制造商中航工业，也通过旗下的通用航空公司中航通飞，收购了美国著名的飞机制造商西锐公司，并将其机型生产线陆续移植到国内。
这两年，中航工业正在全面布局通航产业链，不仅收购飞机制造公司，通航运营、维修、航空俱乐部等上下游产业链也样样不落。在本次珠海航展期间，中航通飞就与内蒙古交通投资有限公司签订协议，共同出资成立内蒙古民航资产管理有限公司，负责飞机引进及租赁、机场建设及管理、成立航校及航空俱乐部、飞机维修及制造、通用航空与旅游项目合作开发等。
“像艾雷奥特和中航工业这种，以前还多少有些航空领域的基础，但我们所接触过的正在筹建的通航公司的投资方，以前很多都不是在民航圈儿干过的，造房子的、卖药的，甚至养猪的、修路的，各行各业的都有。”一位行业内人士对《第一财经日报》记者指出，他们大多数是看中了通航市场的潜力和盈利空间，希望在这个产业发展初期捷足先登。
仍临诸多挑战
与国外很多发达国家相比，目前我国的通用航空市场还很弱小。世界上的通用航空飞机约有40万架，而我国的通航领域却只有1000多架，只占世界通航份额的0.25%。最近几年，申请筹建通航的企业越来越多得益于国家2010年出台的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对4000米以下低空飞行将实现无需报批只需报备。
而通用航空是指公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。以前，不管什么性质的通航飞行，要起飞必须提前申请和审批，一般先要获得相关地方政府的批文，然后飞行计划报民航局审批，再由空军最终协调，这样，单区域飞行至少要提前5至7个工作日申报，跨区域飞行更是至少要提前12至14个工作日。
“审批时间的长短还与审批机构与企业的关系有关，目前在这块并没有相关的监管和明确的流程。”上述行业内人士指出，这是通航企业大发展面临的最大障碍。
同时，由于我国的通航产业处于发展初期，有经验的民航业内人士一般倾向于留在更稳定的民航领域，于是很多通航企业在筹建初期，往往只能聘用已经退休的“老同志”作为筹建负责人，而如今，“老同志”也快被挖完了，身价自然就水涨船高，比如前两年一个月给个三四千元就可以了，如今则是开出30万元的年薪，也还可能要跟别的企业争抢。
此外，要想顺畅地运营一家通航企业也不容易。首先，飞行员的稀缺有目共睹，民航的飞行员都不够用，飞通航的人就更难找，其次，通航所用的机场和航油配套也都奇缺。
目前，很多通航飞行器使用的100LL和无铅UL91高标号航空汽油，一直面临加油难的问题，由于生产航空汽油的企业只有一家，供应量越来越赶不上逐渐增长的通航所需，进而带来了航空汽油价格的飙升，马海兵的飞机之所以好卖，其中一个原因，也是得益于其使用的是普通汽油，价格要比航空汽油便宜很多。
不过，这个供需缺口有望逐渐被打破。在本次航展期间，中航通飞公司就与中石化签约，共同成立中航通用油料有限公司，批量生产100LL、UL91等高品质航空汽油，提供通用航空油料销售、仓储、运输、加注等服务。