7月5日13时13分，一架机翼上喷涂着“飞龙通航”字样的空中国王350涡桨公务飞机稳稳地降落在气海拔2842米的青海格尔木机场。它刚刚完成了在青藏高原的首次作业飞行，这也标志着这家全国唯一以“中国”冠名、中国最大的通用航空公司作业航迹已覆盖了除台湾地区外中国大陆全境。
6月初公司接到北京人工影响天气办公室采集青藏高原地区的云及降水粒子的微物理特征任务，此次任务是我国、也是世界上首次利用航空器对青藏高原地区云的微物理结构进行有效探测，实验结果将应用于相关科学研究，为以后开展相关科学试验积累经验。任务作业区域主要是在西藏北部的那曲县周围。那曲县地处青藏高原纵深地带，最低海拔4450米，氧气稀薄，风势较大，风向多变，此前中国飞龙从未在这种高高原环境中过飞行过。为保证完成任务，公司选派了目前最好的机型--空中国王350执飞，这种目前世界上先进的涡桨公务飞机具有良好的飞行性能、密封的客舱环境，比较适合在这种高海拔地区飞行。
6月30日，中国飞龙的B-3587飞机从哈尔滨平房基地调机抵达青海省格尔木机场。“中午机场的温度比在前期理论计算的时候高了很多，机长，可能油量配载要重新计算了。”走下飞机机械师王宏伟眉头紧锁的和机长交谈着。本次任务作业期仅有1个月，1个月内完成200小时的飞行任务，紧迫的时间催促着机组人员投入到了验证首飞的准备工作中去，“让飞机尽快、安全飞起来。”这是机组共同的信念。机组人员顶着初上高原氧气稀薄，呼吸急促，头部昏涨的身体反应，严格按照程序一丝不苟的完成每一项工作。强烈的高原反应让机组每个晚上都不能踏实睡觉半夜很容易醒来，再想入睡很困难，就是在这样的条件下，终于在7月3日，完成了前期的准备工作，飞机顺利完成验证飞行。
7月5日，机组从格尔木机场起航，历时4个小时终于往返于900公里之外的那曲作业区，安全完成首飞任务。至此，在北起漠河、南达西沙群岛，东起钓鱼岛，西到青藏高原的中国领空上，都留下了中国飞龙的航迹。
首次在高高原、高海拔地区执飞，空勤人员在空中遇了前所未有的困难。此次任务主要是收集云间气象数据，高高原气候的云间飞行国内尚没有可借鉴的经验，考虑飞机要在离地8000米以上的对流层飞行，空气稀薄，气候变化无常，需要重复穿云等特点，机组在飞行前作了认真的准备，详细制定出应急预案。在执行此次任务时，严重的颠簸就像是家常便饭。机翼结冰情况严重，发动机功率衰减严重更给飞行安全带来了很大的挑战，7月9日，飞机在飞越唐古拉山时天气突变，温度骤然下降，机翼表面结了厚厚的冰，飞机出现后部发出异响，出现不正常抖动，濒临失速。机长王明及时作出预判，果断启动应急预案，与副驾驶紧密配合，解除了险情。
首次高高原气候给机组带来了很多的困难，但他们克服了这些困难，超预期完成客户既定计划，截止7月底，共计飞行14架次飞行，机组超预计完成客户计划，顺利采集了相关试验数据，客户对已得到的探测数据给予高度评价。
中国飞龙是中国唯一一家以“中国”冠名的地方性通用航空公司，成立30年来曾多次创造国内通航第一次，1987年中国飞龙Y12机组首次进入塔里木盆地“死亡之海”罗布泊圆满完成物探任务，1999年中国飞龙直升机随“雪龙号”科考船首次进入极地参与科考任务；2006年，中国飞龙在舟山群岛西堠门大桥，开创了直升机跨海架设引导锁的作业先河；2012年中国飞龙Y12飞机配合海警船首次完成钓鱼岛海域海空立体化巡航……每一个首次背后，中国飞龙都书写着一个新的传奇，征服了一个新的挑战。
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