作者：陈城
昨天（10月27日），有媒体报道称，由三亚飞往成都的西藏航空TV9822航班，突然备降到贵阳。西藏航空客服表示，备降原因系风挡玻璃出现裂纹，后续航班正安排中。
消息一出，人们纷纷想到了今年国庆档大片《中国机长》的故事素材——川航3U8633航班风挡破裂脱落事故。由于执飞航空公司为西藏航空，便有网友误以为又是飞西藏的航班出现风挡故障，甚至还有网友认为TV9822航班与3U8633航班的风挡破裂可能存在某种关联。
首先需要明确的是，TV9822航班执飞机型为空客A330,3U8633航班执飞机型为空客A319。虽然二者同为空客公司制造，但机型差异巨大，所用风挡也不可能一致。因而，不能因为曾经有飞机风挡脱落，就认为其他机型的风挡裂纹故障与其有关联，二者很难存在逻辑关联。
此外，飞机风挡破裂本身就是一个常见现象。著名科普杂志《航空知识》曾发文讲解，“在全世界每天高达十几万班的民航航班中，每一两周就会发生一起驾驶舱风挡破碎的不安全事故症候。而国内某航司的一份工程文件也显示，风挡爆裂属于‘常见故障’。”这样的说法，也曾得到官方认可。2018年5月29日，首都航空JD421航班因风挡裂纹返航，民航华东管理局相关人士接受采访时表示，“此次事件属于一般机械故障，不属于特别大的事。”
既然风挡破裂属于常见飞机故障，那么我们还有必要关注这一事件么？答案显然是肯定的。原因无他，对于绝大多数旅客而言，他们并不具备专业知识去理解哪些飞机故障只是和汽车出问题一样无伤大雅。很多时候，由于民航业的技术信息壁垒，使得普通民众基于航空安全去关注民航问题时，容易放大问题的“危害性”。有个例子就是很好的证明：波音737 MAX8因设计缺陷停飞及两起可能存在关联的空难，让全世界民众对乘坐波音737-800甚至波音737全系机型产生恐慌。
实际上，波音737-800归属于波音737NG系列，是波音第三代737机型，波音737 MAX系列为第四代机型。普通乘客显然不会去了解这么多专业知识，因而他们对民航安全的焦虑被放大，应该要被民航业界所理解。而民航业显然需要作出适当的引导和知识普及来告诉乘客，飞机仍就是最安全的交通工具。
所以，西藏航空TV9822航班风挡出现裂纹，除了明确这样的情形属于一般故障，和川航3U8633航班罕见的风挡脱落并无关联。最优的做法就是由中国民用航空局公布3U8633航班相关事故调查报告，以详尽的科学依据来告诉民众，风挡问题不足以影响航空安全。
今年5月15日，有媒体从民航西南管理局获悉，在时隔一年后，西南管理局于近期向民航局上报了“5.14”事件中期调查报告。对于川航这起罕见事故，如能尽早公布相关报告，显然对于说服民众，加强民众对民航安全的信任更有帮助。而公布相关报告，从另一个角度说，也是助推全球民航事业的进一步发展。
2013年中国民航局曾发布适航指令，要求检查和更换固定窗户的风挡加热接头，原因是法国圣戈班公司生产的风挡接头末端块烧焦，涉及空客A330和A340相关机型。川航3U8633航班执飞机型空客A319的风挡玻璃也是由圣戈班集团制造。由于飞机风挡玻璃的技术壁垒和适航认证困难，全球航空玻璃供应商屈指可数，显然就需要通过相关事件的调查报告，来督促相关行业改进和完善。
昨天也是中国民航进入航班换季期的日子。自2019年10月27日至2020年3月28日，中国民航将执行2019/20年冬春航季航班计划。今年冬春航季，共有近200家国内外航空公司安排客货航班计划每周96239班，同比2018/19年冬春航季增长6.9%。如此之多的航班计划是中国民航业欣欣向荣外在表现，因此怎么强调航空安全都不过分。
来源： 光明日报客户端