“这是我飞行生涯最长的一分钟”。10月4日，厦航MF8395青岛-长沙航班刚刚离地起飞，出现空速不一致警告和抖杆警告，持续了1分6秒。机组冷静分析、快速决断，顺利完成返航，成功化解了险情。机长程帅回想当时的情景说：“唯一的念头就是要稳住，一定要保证人机安全！”
当日的青岛，天气良好。上午11时10分，程帅、袁刚机组驾驶编号B-5658的737-800型号飞机起飞离地。前轮刚刚抬起，空速不一致警告突然出现，右侧空速迅速减小至100节以下，随后触发抖杆。
众所周知，飞机初始爬升阶段是飞行关健阶段，刚收轮就出现特情，若处置不当或处理不及时，后果不堪设想。机组立刻执行交叉检查，结合天气情况和飞行经验，一致准确判断右侧仪表显示故障，左侧和备用空速显示正常。随后机长接过操纵，宣布PANPAN，申请返场。飞机状态稳定后，机长申请继续爬升到安全高度，同时完成非正常检查单。在确认落地重量符合标准，并落实完正常程序和检查单后，飞机返场青岛安全落地。
落地检查中，发现飞机右侧空速管吸入昆虫，由于空速管加温被烧焦导致堵塞，成为引发飞机左右空速不一致的“元凶”。
起飞爬升阶段突然出现抖杆，不仅对机组的操纵精度产生影响，更对机组心理造成极大压力。抖杆警告一共持续了1分6秒，看起来短短的1分钟，对机组的反应速度和心理素质都是极大考验。“我当时其实很紧张，虽然在之前的模拟机训练中，我们处理过很多次类似的险情，但真正碰到的感觉还是完全不一样的。这是我飞行生涯最长的一分钟，危急关头，作为机长，我当时唯一的念头就是要稳住，一定要保证人机安全！”
这次特情出现的时间点比较棘手。故障出现在抬前轮后初始爬升阶段，给机组的反应时间比较少，需要在短时间内作出正确的决断。机长程帅说，处理这起特情，也体现了良好飞行习惯和机组资源管理的重要性。如果没有养成良好的习惯，很容易受外界因素的干扰，错过正确的处理时机，导致正常程序没有落实到位；在完成空速不可靠检查单后，机组接通了自动驾驶，释放出更多的精力管理飞机，同时合理利用了驾驶舱、ATC、签派等资源，为航班安全提供了多方面的保障。
可以说，特情处置的关键步骤有的是本能反应，但背后是厦航严格落实民航局“三基”建设的结果。在平时的安全教育宣贯中，厦航一再强调“安全第一”、“平时多流汗、战时少流血”、“始终把旅客的生命安全放在第一位”的理念，这也坚定机组正确处置、确保飞行安全的信心。