一座机场能否顺畅运行，空中交通环境起到至关重要作用。随着北京大兴国际机场运营逐渐步入正轨，相关的飞行程序、空域和航路航线走向等重大调整均快速推进。10月10日，北京商报记者从相关民航空管局获悉，中国民航业正式迎来史上最大范围的空域调整，全国范围内共调整航路航线超过200条、调整班机航线走向4000多条，形成了全新的空域运行环境。业内专家指出，预计此次调整后，国内超过30%的机场和超过60%的中外乘客受益，而旅客最直观的感受将是航班更加准点。
围绕大兴机场的调整
与地面交通不同，空中交通环境更复杂、更立体、涉及范围更广，空域优化是一项系统工程，稍有变动就有可能引发大范围的调整。故此次空域调整从2015年便开始酝酿，由华北、华东、中南、东北、西北五个地区空管局合力完成。”整体来看，空域调整北起中蒙边境线，南至桂林管制区，西起内蒙古西部，东至大连管制区，东西纵贯1350公里，南北横跨2200公里，调整航路航线200余条，调整后的航路航线新增里程约4700公里；调整班机航线走向4000多条，预计涉及5300余架次航班；新增航路点100余个，全国共有29个民航运输机场进行了相应的飞行程序更新。” 民航局空管局相关负责人介绍。
而针对大兴机场的空域调整方案则整体遵循单向循环设计思路，对部分航班量在500架次以上的主干航路进行了平行单向化改造，形成主要国际、国内干线航路“来去分开，隔离运行。”与此同时，在优化航路网的基础上，全国大部分地区空中交通流走向进行了重新梳理，均衡航班流分布，疏解航路拥堵点，提高了资源要素的配置效率。
“中国民航高质量发展的短板在空域，此次拓宽和优化现有航路，增加航路通行效率是利用现有民航空域资源的自我挖潜，是民航局和民航空管局迈出的一大步，也是建设民航强国的重要举措。”资深民航专家綦琦在接受北京商报记者采访时表示。
“两市三场” 管辖扩围
事实上，空域调整的背后，离不开管理的变革。自大兴机场投运，就标志着京津冀“两市三场”格局正式形成。京津两大城市，拥有三座千万级机场（北京两个，天津一个），这在中国民航历史上也属首次。也正因此，10月10日零时正式生效的北京终端管制区，其管辖空域面积扩大到3.45万平方公里，面积为此前北京终端管制区的两倍。区内40条进场航线与97条离场航线通过18个进出港点衔接主干航路航线，终端区总体形成8进10出的运行模式，服务于区内9条跑道运行。预计到2021年，北京终端区内将日均起降航班达2900架次，成为全国最繁忙的终端管制区。
据了解，管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大，是北京终端区最显著的特点。作为北京大兴机场最重要的空管配套工程之一，北京终端管制中心已于8月22日正式启用，对北京终端区内的航班施行统一管制。“由一个终端管制中心统一协调指挥‘两市三场’，能够更好的发挥协同优势，减少移交环节，沟通更加顺畅，更好地提高运行效率。”华北空管局空管中心主任麻金海表示。
业内普遍认为，机场面积再大，跑道再多，如果没有顺畅和高效的空中进出航路作为保证是无法发挥作用的，此次，在空域调整和管辖扩围下，大兴机场的空中进出走廊建成，可以说，为其按照规划建成国枢纽机场打通的任督二脉，可实现更顺畅通行。
世界级机场群清障
不少人都注意到，此次空域调整，对于我国要建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大世界级机场群的战略也大有裨益。在此次空域调整中，京广空中大通道北段也同步贯通。据悉，京广空中大通道北段改造项目是北京大兴国际机场外围空域调整的重要组成部分，这一关键节点的贯通为京广空中大通道全线升级改造奠定了重要基础，“单线变双线”的格局将提升航路通行能力和空中交通服务品质。
据介绍，全长约2000公里的京广航路串联起京津冀和粤港澳大湾区两大世界级城市群，是贯通中国南北的重要空中通道、全国航路网南北交通大动脉，也是全国最为繁忙的主要干线航路，具有极其重要的战略地位。迄今，京广航路日均飞行流量突破1000架次。 2015年2月5日，京广空中大通道西线贯通并投入运行，利用较为闲置的航路资源将京广航路上广西和海南地区的航班有效分离，“串闲置资源，通京广梗阻”的局部修补使京广航路上的航班正点率在一定时期内得到提升。但随着大兴机场的启用和粤港澳大湾区发展规划纲要的出台，京广航路运行将面临更加严峻的挑战，再次升级改造势在必行。
此次调整中，北起北京“一市两场”（北京首都国际机场、北京大兴国际机场），南至武汉地区，南北距离1000余公里，占京广航路全长的50%，疏解沿线郑州、武汉等拥堵点，提升空域资源保障能力和运行效率。
“京广空中干线扩容，好比高速公路从四车道拓宽为八车道，这条中国民航最繁忙的航路终于可以提升通行航班，旅客应该能感受到，民航航班更加准点，”綦琦分析，“更重要的是，新空中京广线将京津冀和粤港澳大湾区更加高速地连接起来，将有助于发挥民航作为国家战略行业的作用。”