近日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》，共有23个物流枢纽入选首批国家物流枢纽建设名单，涵盖陆港型、空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等6种类型。
值得注意的是，郑州入选为空港型国家物流枢纽，是全国唯一一家。
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入选与未入选的城市
从23个城市分布来看。
其中：
东部地区10个：天津、上海、南京、金华(义乌)、临沂、广州、宁波-舟山、厦门、青岛、深圳。
中部地区5个：太原、赣州、郑州、宜昌、长沙。
西部地区7个：乌兰察布-二连浩特、南宁、重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐。
东北地区1个：营口。
值得注意的是有几个城市未入选：
一是北京未入选。看来北京疏解非首都功能是坚定不移的。
二是计划单列市只有大连未入选。深圳、青岛、宁波、厦门均入选。
三是整个东北只有营口一个城市入选。
三是杭州、武汉未入选。杭州无论是物流业还是空港都非常发达，位列全国前茅。武汉在中部地区丝毫不弱于郑州长沙。
五是16个万亿GDP城市中，北京、苏州、杭州、武汉、无锡四地落选。
六是武汉、杭州、沈阳、哈尔滨、济南、合肥、南昌、福州、石家庄等多个省会城市未入选。
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郑州入选唯一的“空港型国家物流枢纽”
如果上面是对未入选城市感到意外之外，那么民航之翼认为，此次最出人意料的是郑州入选榜单中唯一的“空港型国家物流枢纽”。
如果从2018年机场货邮吞吐量排名来看，郑州机场位列第7位。
2018年机场货邮吞吐量情况
2018年郑州机场货邮吞吐量51.5万吨，排名全国第7位。
排名第2、6的北京、杭州未入选此次物流枢纽城市。
排名第1、4的上海、深圳入选商贸服务型国家物流枢纽。
排名第3的广州入选港口型国家物流枢纽。
排名第5的成都入选陆港型国家物流枢纽。
郑州作为航空界的唯一代表入选空港物流枢纽。
武汉、长沙、郑州三地争夺中部地区航空枢纽由来已久，郑州的入选，中部航空枢纽花落谁家基本有了眉目。
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郑州机场-一次屌丝的逆袭
从城市来看，郑州虽位于中原，地处交通要道，但曾经只是一个知名度不高的中等城市。
无论GDP总量，还是人口规模，抑或城市知名度和存在感，与东部许多城市自然无法比，就与中部地区的武汉也不能相提并论。
但从2008年到2018年，郑州GDP从3003亿提升到10143亿，相当于翻了3.37倍。
2018年首次超过万亿元，排名第16。
从郑州机场来看，近几年更是完成一次屌丝的逆袭。
放在世纪初的2001年，郑州机场旅客吞吐量152万人次，排名全国第25位;货物吞吐量1.9万吨，排名全国第27位。
这时候的郑州机场可谓是默默无闻。
就是在十年前的2009年，郑州机场旅客吞吐量732万人次，排名全国20位;货邮吞吐量7万吨，排名全国第21位。
虽然排名相对十年前有所上升，虽然也地处中部地区，但关于中部航空枢纽的竞争还轮不上郑州，那是武汉与长沙机场之间的叫板。
从2004年长沙机场旅客吞吐量超越武汉机场以来，这两家机场之间的名次之争近乎疯狂。
2004年：长沙机场380万人次，排名16;武汉机场432万人次，排名17。
2005年：长沙机场530万人次，排名16;武汉机场474万人次，排名17。
2007年：武汉机场836万人次，排名12;长沙机场807万人次，排名13。
2009年：武汉机场1130万人次，排名12;长沙机场1128万人次，排名13。
2013年：长沙机场1601万人次，排名12;武汉机场1571万人次，排名13。
2014年：长沙机场1802万人次，排名12;武汉机场1728万人次，排名13。
2015年：武汉机场1894万人次，排名13;长沙机场1872万人次，排名14。
2016年：长沙机场2130万人次，排名13;武汉机场2077万人次，排名14。
两大机场几乎年年互掐。
你们在这边互掐，郑州却在默默发家。
2011年，郑州机场货邮吞吐量10万吨，排名20。
2012年，郑州机场货邮吞吐量15万吨，排名15。
2013年，郑州机场货邮吞吐量16万吨，排名12。
2014年，郑州机场货邮吞吐量38万吨，排名8。
2016年，郑州机场货邮吞吐量46万吨，排名7。
2016年，长沙机场货邮吞吐量13万吨，排名21;武汉机场18万吨，排名16。
在航空物流实现突破后，远远将武汉、长沙甩在身后，物流的集聚效应带来了客流的增长。
2011年，郑州机场旅客吞吐量1015万人次，排名21。
2012年，郑州机场旅客吞吐量1167万人次，排名18。
2016年，郑州机场旅客吞吐量2076万人次，排名15。
2017年，郑州机场旅客吞吐量2430万人次，排名13。
2018年，郑州机场旅客吞吐量2733万人次，排名12。
2018年，郑州机场、长沙机场、武汉机场旅客吞吐量分别排名12、14、16。
郑州机场、长沙机场、武汉机场货邮吞吐量分别排名7、21、16。
郑州机场无论是客运还是货运都一跃成为中部地区的霸主。
无论是客运还是货运，郑州机场后来居上都远远超过了原来的中部两大枢纽长沙、武汉，从某种意义上来看，中部航空枢纽之争基本已经告一段落。
这也是为什么郑州能入选唯一空港型国家物流枢纽的原因之所在。
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郑州路径的成功
郑州机场出身华夏中原大地，原本有理由有条件有愿望成为中部第一航空枢纽。
但十年前的郑州只能在一旁安静的看着长沙和武汉互怼。
也许这是无法插足武汉长沙关于中部航空枢纽之间的竞争让郑州能够安静地思考自己的未来。
这一思考，就为郑州未来一举超越武汉长沙两大城市，并确立在航空枢纽方面的优势。
那就是发展航空货运，实施差异化的发展。
当别人都注意客运的时候，郑州人先想到了发展航空货运。
这种灵感首先要感谢富士康。
2010年7月，富士康项目签约入驻郑州。
2011年3月，富士康科技集团正式投产。
作为高科技产业，富士康对航空物流的要求非常高，支持富士康在郑州发展壮大，必须打造郑州航空物流枢纽。
正是这次机遇让郑州机场找到了适合自身发展道路，就是走一条差异化发展之路。
2011年，河南作出重要决策：按照“货运为先;国际为先;以干为先”的“三为先”战略方针，把郑州机场构建成为“国际航空货运枢纽”和“国内大型航空枢纽”。
由此，一条被航空业界誉之为“郑州路径”的新发展模式开始逐步呈现。
新郑机场作为内陆机场，优先发展货运而非客运，不少人对此疑虑重重，但实践证明 “郑州路径”的选择是正确的。
2011年11月4日，中国中部地区首个综合保税区“郑州新郑综合保税区”正式封关运行。实际上，综保区的建设就是为了保障富士康。
富士康项目入驻郑州后，航空港区掀起了建设发展的高潮，高峰时期入驻员工达28万人，完成投资543亿元。布局手机生产线95条，生产手机6846万部。完成产值1210亿元，实现外贸进出口总额284.97亿美元，成为河南省首个单厂产值超千亿元企业。
在富士康的带动下，2012年，航空港产业集聚区工业总产值达1265亿元，同比增长168.2%，成为全省首个年产值超千亿元的产业集聚区。
2012年11月17日，国务院批准《中原经济区规划》;2013年3月7日，国务院批准《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，要求努力把实验区建设成为全国航空港经济发展先行区。这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展区。
2014年1月，河南航投收购了卢森堡货运航空35%的股权。
2016年1月，郑州跨境电子商务综合试验区获批设立。
2016年3月，国家将郑州航空港建设列入国家“十三五”规划纲要，同时提出提出建设郑州等以货运功能为主的机场。
2016年8月，河南自贸试验区获批，郑州片区约80平方公里，侧重于探索以投资贸易便利化为主要内容的制度创新，打造国际物流中 心和内陆开放高地。
2019年5月，河南航投收购广东龙浩航空有限公司控股权，并更名为中原龙浩航空公司。
回首郑州航空物流走过的路程，一方面积极向国家争取政策，另一方面通过自身自身努力，打造通关流程、推动产融结合、制定产业政策等方面给予全力支持。
2012年，河南省制定发展货运航空20条优惠政策，在航线航班补助、市场开拓奖励、机场使用费减免补助、用地保障、融资担保、通关检验、高端人才引进等方面予以支持。
也许有人说，这20条优惠政策无非就是资金扶持、财政补贴，但是直至今日，又有哪一个地方政府制定出过如此详细而且切实的航空货运的补贴政策呢?
至今郑州机场已打造了全国许多机场都十分羡慕的大通关，河南电子口岸平台打通了通关、物流、商务服务信息，与14个联检单位实现互联互通，使进出口企业减少30%以上的关检重复申报，实现“一次申报、一次查验、一次放行”，同时实现与全国海关的报关通关一体化。
同时郑州成立了兴港、建投2大投融资平台，把优质资产和可用财力持续注入平台公司，从事空港产业孵化、空港产业股权投资、资本运作、战略并购、及其他投融资业务，通过发挥产融结合优势，将金融资本与产业资本进行对接，推动空港产业经济发展，形成了以智能终端、精密机械、生物医药、电子商务、航空物流、航空制造维修、电子信息、现代服务“八大产业集群”发展为重点，航空港实验区加快实施“产业带动战略”，产业集群带动经济发展效应凸显。
2018年，郑州航空港经济实验区GDP突破800亿元，电子信息业产值突破3000亿元，外贸进出口总额突破500亿美元，直接推动了郑州经济总量的跨越。
从中西部区域来看，郑州空港经济可谓首屈一指;而从发展速度来看，郑州同样可圈可点，堪称空港经济的样本。
时至今日，许多地方错失了航空发展的大好机遇，就怨天尤人，甚至迁怒于航空企业，如果看一看郑州，也并没有什么本土航空公司，到今年也才收购了一家货运航空公司，但郑州的经验告诉我们，没有本土航空，照样可以将本地航空市场发展得很好。
所以，与其骂爹骂娘不如学学郑州机场。