去年10月和今年3月，波音737MAX 8客机接连发生两起空难，总共导致346人遇难。如今，这两起空难的调查报告相继出炉，各种证据都指向波音客机的设计存在严重问题。在这一情况下，波音公司也终于同意向遇难者家属支付赔偿，每人大约14万美元。波音公司如今认赔，是否意味着他将承担主要责任？经历旷日持久的调查和索赔之后，波音公司遭遇的两起空难事件，又要到什么时候才能彻底结案呢？
9月23号，波音公司宣布，将从5000万美元的财政援助基金中拨款，赔偿印尼狮航和埃塞航空两起空难中的346名遇难者。平均算下来，每名遇难者将获得14.45万美元，约合人民币103万元。在波音宣布这份赔偿方案之前，已经有许多遇难者家属向波音提出索赔，但没有一直没有结果。如今，波音宣布了赔偿方案，也意味着他们对两起空难事故有了正式的交代。波音公司同时表示，这项赔偿过后，遇难者家属无需放弃他们的诉讼权。目前，埃塞航空空难的遇难者家属已对波音提起了将近100件诉讼。在过去几十年里，全球发生了许多空难，但是大部分空难都由航空公司或者保险公司出面理赔。像波音这样，由飞机制造商直接向遇难者家属支付赔偿，在媒体的公开报道中，还是第一次。
在波音公布赔偿方案前一个月，8月24号，印尼狮航空难的调查报告草案出炉。这份草案显示，波音737 MAX 8 客机的设计和监管失误，是导致这起致命空难的关键原因。印尼民航局表示，调查报告的草案已经发送给波音公司，正式的报告将在今年11月上旬公布。波音公司目前没有对此给出回应。今年4月，埃塞俄比亚交通部也发布了埃塞航空空难的初步调查报告，认为波音737 MAX 8客机的自动防失速系统在设计、培训、维护等环节存在致命问题。今年5月，波音公司发布声明，正式承认737 MAX 8客机的设计存在缺陷。
今年3月，波音737MAX8客机遭遇全球停飞以后，挪威航空公司第一个要求波音公司赔偿停飞损失。随后，中国、土耳其、印度、爱尔兰、冰岛、阿联酋等国家的20多家航空公司相继提出索赔。就连美国的美联航和西南航空公司也提出了索赔要求。有业内人士分析说，面对全球20多家航空公司的索赔，波音公司保守估计，将支付50亿美元的赔偿和罚款。截至目前，在众多的索赔公司中，只有冰岛航空与波音达成一项初步协议，波音同意对冰岛航空进行部分赔偿。
接连的空难发生后，波音公司正在经历前所未有的危机。今年3月以来，波音未收到任何737MAX系列的新订单。更加雪上加霜的是，俄罗斯、印尼、沙特等多个国家的航空公司宣布，要取消之前的波音客机订单。今年前8个月，波音交付的飞机数量同比降低了40%。
目前，波音客机遭遇的停飞禁令到现在没有一家被解除。9月23号，美国联邦航空管理局宣布，已邀请全球50个国家的专家参加波音737 MAX 8 客机的复飞测试工作。波音公司的高管表示，乐观估计波音737 MAX 8 客机将于今年四季度复飞。不过，《参考消息》援引彭博社的分析说，波音737 MAX 8 客机的复飞之路不会平坦。澳大利亚、德国、意大利、印度等30多个国家已宣布，他们不会第一个复飞波音737 MAX 8 客机。
波音公司希望在今年第四季度复飞波音客机，这个愿望能实现吗？如果要复飞，还需要哪些条件呢？对此，《兵器知识》杂志主编秦蓁表示，波音作为一家私人的商业公司，他当然希望复飞时间越早越好，因为越早的话对他来说损失就越小，对他本公司的这种声誉的恢复也是有利的。那么一切复飞的前提，都要以技术上的完全保证安全来作为最低的考量，至少说他这次比如说软件的改进、软件的升级，一定要经过非常严谨的审查，而且要不止一家机构来经过验证之后完全可靠了，才可以让他复飞。实际上我们知道波音出了这几次空难之后，FAA（美国联邦航空管理局）的声誉也是受到了巨大的打击。因为美国联邦航空委员会做为政府的第三方机构，本来应该起到一个非常严格的监管作用，但是这次波音的这个软件，据说已经FAA下放给波音公司自己来审定，这本身已经是一个巨大的疏漏了。据说波音他已经飞行了几十架次重新升级完善过的这个软件，但是他还要把这个时间拉长一点，包括这些认证的机构都要参与到其中，对每次试飞的结果数据都要进行一个严格的认证，这是需要时间和金钱的，但如果试飞的密度比较大的话还是可以取得成果，也就是明年年中可以重新让这个机型来复飞。