图：华北空管局保障航班进行低能见度试飞。摄影/新京报记者 陶冉
8月26日，北京大兴国际机场完成ⅢB进近着陆、HUDRVR75米起飞和国产四级高级场面活动引导与控制系统（以下简称“高级地面引导系统”）试飞项目，该技术代表当今国际航空业界低能见度运行的先进水平。这意味着大兴机场开航即具备世界最高等级的低能见度运行保障能力，将有效减少雾、霾等天气原因造成的航班延误，提高航班正点率。今天（8月27日），大兴机场将继续开展试飞。
跑道视程不低于75米即可起飞
Ⅲ类B盲降是什么概念？华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东介绍，打个比方，机场周边的高速公路因为大雾都会关闭，但是这些具备Ⅲ类B盲降性能的飞机和具备资质的机组仍然能够在大兴机场落地，盲降Ⅲ类B落地的跑道视程只要不低于75米就可以。
中国东方航空试飞航班。摄影/新京报记者 陶冉
HUD75米起飞刷新低能见度起飞纪录
HUD是民航局大力推广的一项新技术。华北空管局介绍，HUD是一种机载光学显示系统，可以把飞机飞行等信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上，在此区域显示足够多的信息和引导。借助HUD，驾驶员能够在不断观察外界情景的同时，更为及时地了解相关飞行参数和状态信息，从而增强情景意识。
同时，该系统能在全天候运行尤其是低能见情况下，减少起飞、进近和着陆期间的飞行技术差错。HUD75米起飞刷新了我国低能见度起飞标准的纪录。
使用Ⅲ类B进近着陆和HUDRVR75米起飞的标准后，大兴机场可实现决断高低于15米，跑道视程小于175米但不小于75米的着陆，以及跑道视程不小于75米的起飞。
中国联合航空试飞航班。摄影/新京报记者 陶冉
机场地面运行装上“红绿灯”和“导航仪”
高级地面引导系统也是民航局大力推进的一项新技术，目前已在国内18个主要机场建设使用。
大兴机场高级地面引导系统是一套符合国际民航组织规定四级运行标准的系统（最高五级），是国内首套具备四级运行标准的系统。在试飞前，校验飞机已经对相关系统进行了验证。
华北空管局总工程师谢玉兰表示，大兴机场高级地面引导系统四级标准在全球属于领先水平。通俗来说，这套系统有两个非常重要的功能，一个是给机场地面运行装上“红绿灯”，另一个是装上“导航仪”，将有效提升航空器地面滑行的安全水平和运行效率。
据她介绍，大兴机场飞行区内分布着336排停止排灯和约24000个中线灯。横向的停止排灯的功能与公路上交通信号灯功能基本一致，绿灯通行，红灯停止。
原来的地面滑行依靠管制员和机组之间的通话，尤其是在交叉口，存在冲突隐患，有了这套系统，能够有效地识别出滑行路线上的潜在冲突，“绿灯行红灯停”清晰简单的标示也更直观。
另一个更重要的功能是相当于给地面滑行装上了“导航仪”，例如，飞机落地后，系统会根据它的停机位规划出最优滑行路线，地面上的绿色引导灯光就会逐段亮起，飞行员跟随机头正前方的灯光指示就可以滑行到停机位。同样，起飞的飞机推出后也会有最佳滑行路线，指示飞机滑行到跑道头。可以说，对节省地面滑行时间发挥着重要作用。
同时，这套灯光引导系统将在低能见度天气时发挥更大的作用。极端天气时，从驾驶舱甚至看不到引导车和滑行道标示，但醒目的高级地面引导灯光可以让飞行员找到前进的方向。