图片来源：联合国
“唯一”
联合国可持续发展高级别政治论坛于2012年联合国可持续发展大会上成立，是联合国可持续发展的最高决策机构。2019年度联合国可持续发展高级别政治论坛于7月9日至18日在联合国纽约总部举行，包括约100位各国部长在内的2000多名政商界及民间社会领袖对“2030年可持续发展议程”的落实情况进行讨论。
7月12日，各成员国代表在“推进《2030可持续发展目标》气候行动”会议上，围绕气候目标的执行情况，探讨落实《巴黎气候变化协定》的有效措施。期间，作为唯一受联合国经社理事会主席邀请的中国企业代表，也是气候行动会议唯一发言的中国企业代表，厦航党委书记、董事长赵东阐述了厦航践行可持续发展目标的举措和节能减排的经验，并重申了在全球推广可持续发展目标的决心和恒心。
图：当地时间7月12日，厦航党委书记、董事长赵东在联合国可持续发展高级别政治论坛气候行动会议上发言。摄影：新华社李木子
而就在两年前，同样是在联合国纽约总部，厦航与联合国签署协议，成为全球首家与联合国开展可持续发展目标合作的航空公司。
可持续发展，是全球的共同事业。“全球首家”、“唯一发言”，在这些耀眼的光环背后，是什么促使厦航成为航空企业携手联合国的先行者？成为在全球推行可持续发展的倡导者和实践者，又给厦航带来了哪些反哺效应？今天，我们来为厦航“算笔账”。
“播撒”
厦航，成立于1984年，经过35年的长足发展，已经成长为拥有超过200架飞机，开通近400条航线的全球化航空集团，并成为创造中国民航唯一连续32年盈利奇迹的航空公司，被习总书记赞誉为“中国航空业发展的缩影”。
35年，从无到有、从小到大、从弱到强，厦航的发展吸引了众多关注的眼光，也因此成为了联合国的合作重点考察对象。
2017年2月，厦航与联合国在纽约联合国总部签署协议，成为全球首家与联合国开展可持续发展目标合作的航空公司。厦航党委书记、董事长赵东表示，此举是厦航积极落实国家建设“人类命运共同体”的战略构想的具体体现，也是厦航把企业使命与联合国可持续发展目标相融合的重要举措。
在与联合国签约合作后，厦航将实践和推广可持续发展目标拓展到了更广的区域和更深的层次。成立专门的组织机构，遵循联合国《2030年可持续发展议程》的宗旨和原则，以《中国落实2030年可持续发展议程国别方案》为指导，分析解读17个可持续发展目标，贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，最终编制并发布了《厦门航空可持续发展规划》。规划从“持续安全、低碳运行、绿色服务、共享效益”四个方面推出了12大项目，95个子项目，仅每年制定的节能减排措施就多达70项。“使全公司上下各部门、各生产环节都把握与渗透了可持续发展的理念，这是企业提升自身可持续发展水平的实践。”赵东说。
图：“联合梦想号”主题航班活动。
另一方面，在推广可持续发展目标上，厦航推出了全球唯一的可持续发展目标特殊涂装飞机——“联合梦想号”，除机身喷涂外，还从客舱布置、机上影音、绿色餐食、主题活动乃至定制服务等全面打造联合国可持续发展目标的“空中形象大使”。结合17项可持续发展目标，陆续策划了四次主题航班活动，积极在全球推广联合国可持续发展目标。今年5月13日，厦航还用这架飞机完成了大兴机场的试飞任务。
图：“联合梦想号”在北京大兴国际机场完成试飞。
除此之外，联合国可持续发展目标系列宣传片每月更新在厦航全机队以及贵宾休息室公开播映，厦航机上杂志每月也专门开辟可持续发展目标专栏，在全球范围内提升公众对联合国可持续发展目标的认知。
赵东在接受采访时坦言，践行和推广可持续发展，是需要一定的前期投入的。以技术改造为例，厦航花费550万美金对全机队91架飞机自主改装了更轻的碳刹车部件；在管理上，为了确保发动机始终处于良好工作状态，厦航每台发动机年均清洗三次，频率高于行业水平1.5倍。每次水洗增加约7000元的费用，一年则要花费840万人民币。
那么这笔账，值得吗？
赵东指出，前期的一些投入，长远来看，实际上是节约了企业的运作成本。仍然以改装碳刹车为例，改造前，钢刹车大约可以使用600-700个起落，改造后，碳刹车大约可用2000个起落，寿命长，还能实现年节油2555吨，有助于实现长远的成本节约，增强企业可持续发展的能力。因此，可以说，企业既是可持续发展目标的推动者，又是实现可持续发展目标的受益者。
“收获”
据统计，厦航“联合梦想号”四次主题航班累计传播曝光达7.5亿人次，仅主题航班的相关话题在微博上的阅读量就高达7080万人次。“联合梦想号”参与大兴试飞，通过中国国家电视台多频道多栏目报道超过20次，再次聚焦了数亿人的目光。 截至目前，“联合梦想号”在全球的传播曝光已近20亿人次。结合航空运输的优势，实现了最大化的传播效果，这是其一。
其二，赵东表示，与联合国的合作，也促成厦航更加重视从企业自身做起，以实际行动推进可持续发展目标的落实。以推动低碳运行为例，得益于各项节能减排措施，近五年来，厦航吨公里油耗实现累计下降14.8%，超过全球平均下降11.5%的燃效提升水平，实现了向联合国承诺“年减排30万吨”的目标。
运营中落实，蓝天上推广。厦航的创新举措，因此获得了各方的认可和赞誉。
联合国副秘书长艾莉森·斯梅尔认为：“厦航在支持联合国可持续发展目标的推广工作中极具创意，也给了我们联合国很多启发。”
联合国副秘书长刘振民对厦航积极致力于可持续发展给予了高度评价：“过去，厦航在两岸三通方面做了不少工作，如今，你们飞机队伍壮大了起来，航线也更加丰富，又结合了可持续发展理念，一定大有作为。”
中国政府代表在联合国可持续发展高级别政治论坛上的发言中也指出，厦航的积极作为“充分表明中方企业致力于践行企业社会责任，以实际行动宣传落实可持续发展目标。”
不仅如此，可持续发展目标方面的实践还为厦航品牌注入了更深层的内涵。今年4月，在Brand Finance发布的2019年全球航企品牌价值榜单中，厦航以69.6%的高增长率，成为榜单中品牌价值增长最快、名次提升最多的航空公司。
关于厦航品牌价值快速增长背后的原因，Brand Finance中国区总裁陈忆登表示：“这两年来，厦门航空迈向全球化的步伐之快令人印象深刻。厦航与联合国间的互动，包括全球首架联合国主题特殊涂装飞机的亮相，无论从社会公益角度还是企业品牌价值的提升，都稳健有序地夯实着厦航品牌国际化发展的基础。这也是厦航品牌价值此次能在航空榜单中大幅提升的原因之一。”
“挑战”
不难看出，在践行并推广可持续发展目标上，厦航的积极作为正在“开枝散叶”。但与此同时，不可回避的是，在践行可持续发展目标的过程中，也面临诸多挑战。
赵东指出，“其中，低碳运行是厦航落实可持续发展目标过程中的核心组成部分，也是颇具挑战的环节之一。这个挑战在于，纵然对绿色民航的重视和投入持续加码，但能效提升却越加有限，特别是对发展中国家的航空公司来说将更加严峻。”
从内部看，大多发展中国家的航空公司刚刚通过机队更新、技术改造大幅度提升了燃油效率，在飞机技术没有出现革命性创新突破之前，进一步提升空间十分有限；从外部看，发达国家的国际航线网络布局基本成熟，而发展中国家则刚刚起步。国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）要求2021年开始对国际航空碳排放增量部分进行抵消，无疑将导致发展中国家承担主要的减排成本。这不仅会限制发展中国家国际航线的发展速度，还将导致在国际航空市场竞争中处于弱势。
挑战，并未动摇厦航推行可持续发展的决心和信心。
在赵东看来，发展中国家是可持续发展目标的主要受支持对象，但同时，发展中国家也是实现可持续发展目标的中坚力量，“我们不仅是接受改变者，更可以是‘创变者’！”
赵东认为，航空公司首先应该是全球可持续发展的有力推动者，因为其行业特性，航空的互联互通可改善地区间不平衡现象，助力全球范围内的社会经济发展。
“长远来看，实现航空业可持续发展，除了航空公司自身应积极响应可持续发展目标，结合自实际情况提高企业可持续发展水平，也离不开航空业技术创新的进步：不断推出更加安全、更加节能高效的新机型；拓展更高燃烧效率能源的研发，加快可持续航空能源的应用；促进资源节约和循环利用，使航空业节能减排获得质的飞跃。”
此外，积极完善全球碳交易市场规则，最大程度地保证国际航空减排制度公平，以《联合国气候变化框架公约》及其《巴黎协定》为指引，建立各国自主贡献为主、国际磋商与对话为辅的治理模式，也对实现航空业可持续发展有着非常重要的意义。
“探索”
7月11日，联合国与厦航正式续约至2030年——可持续发展目标的收官之年。谈及下一步的规划，赵东表示，作为航空公司，飞机载体和跨区域飞行是优势。不久的将来，厦航还将使用其他新机型喷涂第二架SDG特殊涂装飞机，两架“联合梦想号”会通过厦航的全球航线网络，在世界各地推广这项全球议题。“今后我们双方将探讨更多互动形式，扩大宣传覆盖范围并更高效地利用双方资源。”
图：厦航党委书记、董事长赵东与联合国副秘书长艾莉森·斯梅尔交换双方的合作协议文本，厦航与联合国合作期正式延长至2030年。图片来源：联合国。
“同时，在《厦门航空可持续发展规划》的基础上，我们也会继续探索更多的可能性，例如用竹浆制品替代塑料制品等一系列客舱用品变革、更有效的节能减排措施等，更深入地将可持续发展理念融入企业发展和管理当中。”
此外，厦航也希望针对具体的可持续发展目标联合不同领域的伙伴，与联合国开发计划署、环境署等机构展开更深层的、不同方向的专项合作，帮助联合国更好地宣传可持续发展目标。
|
下一篇：评论：安全人人有责 维权也需有度 |