“少坐飞机”真的流行起来了

　　近日，荷兰航空发表一封公开信，鼓励游客减少飞行次数，倡议乘客“负责任地飞行”。并提出相应措施减少航空客运的碳排放量，邀请所有航空业利益相关方——包括航空旅行者和业界其他航空公司，打造更加可持续的未来航空业。在荷航制作的“负责任飞行”宣传短片中，他们更多地关注乘客出行的选择，提出诸如“你能改乘火车吗？”、“你是否可以补偿您的碳排放，或轻装登机，来做出您的贡献呢？”等问题。

 

 

 

 

　　图片来源：荷兰航空

 

　　航空公司劝人“别坐飞机”，这似乎就像香烟包装盒上印着“吸烟有害健康”一样具有强大的反差感。而这一切，在早已笼罩北欧的“飞行耻辱”潮流之中，就显得并不稀奇了。

 

　　“Flyskam”——意为“飞行之耻”，是瑞典人为羞辱那些坐飞机的人而专门发明的一个新词汇。在瑞典，不坐或少坐飞机、改坐火车去世界各地游玩已经成为一种潮流。哥德堡查尔姆斯理工大学的研究人员此前提出，瑞典在1990年至2017年间的人均排放量是全球平均水平的五倍，而瑞典国际航空旅行的排放量自1990年以来飙升了61％。为解决高碳排放带来的生态环保问题，“飞行耻辱”让越来越多的瑞典人放弃乘坐飞机出游。

 

 

 

 

　　图片来源：Instagram @makesmthng

 

　　但不坐飞机去旅行，这真的现实吗？

 

　　这个问题或许可以在一个瑞典女孩身上找到答案。

 

 

 

 

　　图片来源：Instagram @ GretaThunberg

 

　　格蕾塔·汤伯格(Greta Thunberg)，年仅16岁的她已经是一位具有国际影响力的瑞典气候活动家了。作为“不坐飞机”运动的发起人之一，她从2015年开始就没登上过飞机。她前往瑞士达沃斯参加世界经济论坛的往返行程中，乘坐各种火车的时间超过60个小时。她去往直接各地都会在火车站留下“Flyskam”的宣传标语，“在一件事情成功之前，人们总会认为那是不可能的。”2019年，她被提名诺贝尔和平奖。目前，她的Ins账户有220万粉丝，很多人受到她的影响，为了降低碳排放量，保护地球环境，减少坐飞机的次数。

 

 

 

 

　　图：格雷塔·汤伯格在世界各地火车站发起倡议 图片来源：Instagram @ GretaThunberg

 

　　而瑞典越来越多的公众人物，例如瑞典电视滑雪评论员比恩·凡尔瑞（Bjorn Ferry）表示他未来都会乘坐火车前往目的地；瑞典电影界的250人在该国最大的日报《每日新闻》（Dagens Nyheter）上发表联名倡议，为减少飞机运次，呼吁瑞典电影制片人限制海外拍摄。

 

 

 

 

　　图片来源：Instagram @climatepledge

 

　　这样的倡议确实带来了肉眼可见的成效。瑞典权威旅游杂志Vagabond发布的一项调查显示，去年瑞典出国旅游人数减少了64％。世界自然基金会的调查显示，2018年，23%的瑞典人放弃乘飞机旅行，比以往提高了6个百分点。国家铁路运营商SJ报告称，今年冬季商务旅行的客运量增加了21％，政府已宣布计划在2022年任务结束前将夜间列车重新引入欧洲主要城市。

 

　　“少坐飞机”运动带来的乘客量下跌，再加上激烈的市场竞争、不断上涨的航空燃油价格、疲软的瑞典克朗、频繁的罢工运动等因素，让瑞典航空公司的盈利状况捉襟见肘。

 

　　瑞典斯堪的纳维亚航空公司Swedavia AB（下简称SAS）运营着包括斯德哥尔摩和哥德堡等地区的10个主要机场。由于“飞行耻辱”的盛行，SAS正经历着最艰难的时刻。今年到目前为止，SAS股价下跌近40％之后，其市值已降至50.9亿瑞典克朗（5.46亿美元）——这意味着这家瑞典主流航司的市值，已经低于北欧地区最大的公共交通服务提供商Nobina AB（51.1亿瑞典克朗）。

 

　　近年来，航空业碳排放的持续上升威胁到“巴黎协定”的目标，而北欧国家的“不坐飞机”运动正式为世界各地航司敲响了警钟。从可持续发展的长远考虑来看，航空公司的智能化、节能化转型是必要的趋势，也为航空公司的“负责任”发展提出更高要求。

 

　　在降低碳排放、保护生态环境上，荷航无疑作出了表率。荷航推出的“负责任飞行”官网（klm.com/flyresponsibly）介绍到，KLM会为乘客提供减少燃油排放措施的帮助和提示，以及建议旅客尽量搭乘火车进行短途旅行；日前，荷航还宣布与代尔夫特大学合作开展一项“飞行V”项目，创造全新且可持续发展的机型——FlyingV，它独特的空气动力学形状与目前效率最高的长途飞机相比，燃油消耗降低了20％；荷航还投资建设了欧洲首个可持续性燃油工厂，呼吁全球各大航司也进行可持续性燃油投资。

 

 

 

 

　　图片来源：荷兰航空

 

　　而市值下跌的瑞典SAS也宣布要采取一系列措施，包括用更省油的飞机替换旧机型，寻求使用更多的可持续性生物燃料，并要求客户提前预订食物，减轻飞机重量，从而减少燃料消耗等等。

 

　　根据联合国一份2008年度的报告，船舶航运产生的温室气体大约占了全世界每年温室气体排放量的5%，简单来说，一趟纽约和伦敦之间的往返航班，机上每位乘客就大约会产生每人2到3吨二氧化碳——相当于欧洲一个家庭一年的暖气排放量。这样看来，“飞行之耻”的潮流让人们逐渐有意识地减少飞行次数确实是拯救地球生态的必要之举。但就未来通航发展来看，航空界的环保革命显得更为关键。和汽车一样，航运能源使用结构的转变是重中之重。此前，特斯拉CEO马斯克曾表示，未来他想要让飞机和轮船全部电动化，并表示今后人类所有的交通工具都将实现从使用旧能源向新能源的转变。

 

 

 

 

　　图：电动飞机概念图 图片来源：Instagram @urdesign

 

　　如果马斯克的愿景真能实现，未来可以靠一块储电池就能横跨半个地球到达欧洲，“飞行之耻”将变为“飞行之光”，照亮人类发展的未来。

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