法媒称，全球航空业正继续高速增长。2018年全球航空客运需求同比增长6.5%。在这一充满活力的市场中，中国是未来最有潜力的国家之一。
法国《费加罗报》网站6月18日文章称，2014年至2018年期间，中国的航空客运量增加了50%，今后还会以每年6%甚至更快的速度增长。与2014年相比，中国的航空货运量也增长了23%。
随着运力的提升，对飞机的需求也在不断提高，中国在5年内将超过美国成为全球最大的飞机市场。在未来10年里，中国将需要近7800架飞机，这相当于全球总需求量的近五分之一。
中国首先利用了西方国家飞机及相关设备制造商的生产转移：空客在天津组装A320并设立了A330的完成和交付中心，并将在青岛总装H135直升机。
中国还拥有自己的国有巨无霸——创立于2008年的中国商用飞机有限责任公司。该企业的拳头产品C919瞄准的是波音737和空客A320，如今已经拿到了数百架飞机的订单。中国和俄罗斯还在2017年开始合作研发宽体客机CR929，其首飞时间可能是在2025年前后。
另外一个可以证明中国商飞活力十足的事实是：该企业拥有全球15个国家的逾200家顶级设备供应商。
中国政府将航空航天定为重点产业之一，因此中央和各地政府近年来在该行业加大了投资力度。截至2018年底，中国的航空产业园数量达到了84个，比2014年翻了近一番。
文章称，为了应对未来的挑战，中国对创新、知识资本化以及人才培养进行了大规模投资。过去5年里，中国航空工业提交的专利申请数量增长了30%以上，2018年达到了1.2万个（欧盟所有大型航空工业企业提交的总申请数量也只有3500个）。
中国政府还启动了很多派生产品制造和未来工厂的研发项目。5年来，中国高技术科技人才数量一直在稳步增长（每年增加5%）。2018年，中国航空工业领域总共有近40万人接受过高技术培训，这十分接近于美国目前的水平。
文章称，中国的航空工业在继续快速增长，而且在技术领域正逐渐接近世界最高标准，尤其是在十分严格的环保要求、提升乘客舒适度以及减少运营成本等方面。
文章认为，中国航空工业的提升与其说是一个威胁，不如把其当成一个机遇：未来10年里中国商飞只能满足本国需求的10%左右，而其大部分供应商都是合资公司。
所以文章表示，应该将中国看成一个实打实的航空工业参与者，它可以提供符合商业航空世界标准的解决方案。如果从其在航天领域扮演的角色来看，中国在轨道发射领域名列前茅，而且也正在实施一种能够确保第一的战略，以后一些中国私企也可以进入到航天市场中来。