美国有线电视新闻网(CNN)5月26日文章，原题：随着数以百万计的中国人乘飞机旅行，北京正在建造数百座机场每当中国航空业见诸报端，报道通常聚焦于乘客打架、打开应急门或向飞机引擎投掷硬币以求好运等不文明行为。此类新闻往往掩盖了另一个故事——随着乘坐飞机的民众骤增，中国正在经历一场向航空界的迅猛扩张。
即使中国将在未来3年内超越美国成为全世界最大的航空市场，这个国家对民航的需求也将继续以指数级增长。目前中国约有235个机场，但其中许多难以继续承载正与日俱增的需求。官方估计，到2035年时中国将需要约450个机场，分析人士预测，届时中国的民航旅客吞吐量将占到全世界的1/4。
香港中文大学航空政策研究中心政策研究主任罗祥国表示，北京向航空市场的“超热”扩张不仅旨在满足面向未来的需求，还意在促进经济增长。
中国的这种雄心中，正处于最后施工阶段的蔚为壮观的北京大兴国际机场格外引人注目，但这种扩张更多发生在许多外国人闻所未闻的其他城市或地区。
建造200多座机场的计划或许看似非同寻常，但更令人惊叹的是中国实现这种雄心的速度而非规模。毕竟与正在美国城镇、城市和社区运营的5000座民用机场相比，其规模仍较小。“我完全不认为(中国的)机场正过度扩张，”罗祥国表示。“纽约和伦敦分别有3座和5座国际机场，北京的第二座(国际)机场将在今年投入运营。人口超过2000万的上海将建设其第三座机场，而拥有1700万人口的广州将修建其第二座机场。”
中国民航局的数据显示，2018年中国各机场全年旅客吞吐量达到12.64亿人次，同比上升10.2%，其中37个机场年旅客吞吐量超过1000万人次。
中国正在或即将修建的新机场大部分位于长三角、京津冀、珠三角大湾区和成渝等城市群，这些都是人口最密集但仅依赖为数不多枢纽机场发送空中旅客的地区。未来几年内，这些地区的每个人口中心都将拥有世界级机场。例如，成都天府国际机场将在2020年投入运营，成为该市第二个航空中心，从而减轻目前异常忙碌的双流机场的压力。
许多新机场还将位于目前机场相对较少的西部地区。这不但将促进西部地区的商业与旅游业发展，还将有助于进一步推动北京对更偏远地区的治理。
如今的机场不再是独立设施，还将与中国道路交通大动脉以及大力推进的高铁网络等实现最有效的无缝对接。被视为范本的大兴国际机场就与时速350公里的高铁相连。