资料图：深圳宝安机场
深圳机场也将要有铁路了。
日前，深圳铁路枢纽总图规划（2016—2030年）获得中国铁路总公司、广东省人民政府批复。
按照规划，未来深圳将形成深圳北、西丽、深圳站及深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站“三主四辅”客运站布局。其中深圳机场站备受关注，根据规划，其定位为：辅助西丽站办理部分深茂铁路动车始发终到立折及通过作业。
在2016年年中公布的《深圳综合交通“十三五”规划（草案）》中，深圳首次提出将建设“四主四辅”的铁路客运枢纽体系，四主”包括深圳北站、深圳站、坪山站、空港高铁站；“四辅”是指深圳东站、福田站、平湖站、西丽站。
2017年2月，《深圳市综合交通“十三五”规划》正式发布，明确提到深圳机场东规划建设空港高铁站，将结合深茂铁路机场东站、轨道1号线、机场AB航站楼建设成机场东综合交通枢纽站，计划工期为2018年-2022年，总投资150亿，十三五期间完成60亿投资。
2018年4月，《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》发布，其中披露深圳新建西丽站、光明城站，实施深圳东站等既有铁路客站改扩建，加快形成深圳铁路客运枢纽“三主三辅”布局，“三主”为深圳站、深圳北站、西丽站，“三辅”为深圳东站、福田站、坪山站。
不难发现，广东省的规划中并没有提到机场东站或空港高铁站。
2018年，在深圳市六届人大六次会议期间，15名市人大代表提出了《关于建设深圳“机场东”综合交通枢纽的建议》。该建议表示，建设深圳“机场东综合交通枢纽”，实现空铁联运。
深圳市人大代表张红桥指出，从“十二五”开始，深圳变成了一个服务业中心城市，未来将依赖的是门户机场+轨道交通网络，其中，轨道交通网络包括高铁、城际铁路以及地铁网络。目前，深圳的轨道交通网络规划有一定的缺陷，其中未来深圳铁路客运枢纽“三主三辅”的布局中并没有机场这一站。“如果这个规划不修改，会让我们在粤港澳大湾区中错失战局。”
当年9月，深圳市轨道办给市人大代表的建议答复显示，深圳将建机场东综合交通枢纽，将构筑“南北终到、东西贯通、互联互通”的铁路线路布局和“四主四辅”的客运枢纽布局，并将机场东枢纽定位为深圳高铁主站，其中关于机场东综合交通枢纽的规划为：以“空铁联运”为主要发展方向。
对比此次批复来看，“四主四辅”变为“三主四辅”，其中深圳机场站由期望中的高铁主站变为辅站。但在提及规划深茂铁路时，上述批复指出，自西向东引入深圳机场站、西丽站，远景预留进一步向东延伸贯通深圳-汕尾城际铁路条件，并规划深机场站-深圳北站联络线。
中国（深圳）综合开发研究院智库研究与信息部部长郑宇劼告诉21世纪经济报道记者，粤港澳大湾区时代，广深双枢纽格局越来越明显，从深圳的情况来看，机场和铁路方面的动作都在快速推进。铁路引入机场，空铁联运就可以实现，无非是规模大小，功能强弱的问题。