5月14日晚，波音在其官网更新了该公司截至4月底的民用飞机订单、交货情况。结果显示，旗下747、767、777、787机型销量在4月内全线哑火，其主力机型波音737更是录得订单净减少171架。
需要指出的是，虽然账面上记录了波音在4月26日签出4架737的订单，但该销售行为早已发生。CNN新闻网指出，波音上季度将4架737卖给旗下金融公司波音资本（Boeing Captial）。而4月份，4架早已出售的飞机，被转移至一家第三方租赁公司下。而波音在报告中显示后者为“身份不明的顾客”。
此外，波音也并未将这4笔737机型订单归为“新订单”。换句话说，波音上个月在订单方面“颗粒无收”。
交货量方面，报告显示波音客机4月份交货量仅23架，环比暴跌135%，同比下滑91%。如今787机型已经成为波音相对最受欢迎的产品。
金融分析机构标准普尔交通领域首席分析师巴格里（Philip Baggaley）认为，并不是所有的波音机型都出现过事故；全球航司在737MAX事故前，也没有对波音其他机型进行过报错。但737MAX机型的安全问题，可能也牵连了其他机型的销售。
截至目前，挪威航空、美联航、中国东方航空均已明确向波音提出了索赔方面的诉求。但巴格里认为，鉴于飞机订单如今这般表现，波音公司可能不会向诉讼方直接提供现金赔偿，而是会向航司提供“优惠券”，譬如未来在波音订购飞机可享受打折价等。
他认为，波音也可能私下里和诉讼航司达成和解，但最终和解结果都会表现在订单上。
4月24日波音公布了埃航事件后首份季报：利润暴跌21%的事实，不得不让波音撤回早前该公司对今年的乐观预期。同时，波音也停止了股票回购计划。如今单月订单降至0，在美国航空业咨询机构Teal Group分析师阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)看来，是因为埃航事故发生前波音订单抢得太多了，“形成了一个订单过渡饱和的市场”。
CNN新闻网认为，波音必须把握好下月举行的巴黎航展。作为全球航空领域最重要会展之一，往年这个时期均会给波音和空客带来大量订单。