当地时间5日下午，俄罗斯一架“苏霍伊-100”客机，因故障返回莫斯科谢列梅捷沃机场，在紧急迫降后机身起火，41人遇难、37人得以死里逃生。
资深机长陈建国分析，客机失事不排除飞行员操作失误或飞机操作系统失灵这两大原因，综合判断，后者可能性要大一些。当然，具体的事故原因还有待更进一步的消息披露。
客机触地弹起有原因
从网上视频看，失事客机第一次接地时，触地弹起，又飞行了一段距离才成功着陆，但遗憾的是，机尾触地着火，一个冒着滚滚浓烟的大火球，吞噬着还在快速滑行的客机，现场惨不忍睹。最终，机尾部分几乎被为灰烬。可以想象，幸存者经历了什么样的一场空中浩劫。
为什么第一次没能成功着陆?陈建国分析，有可能是飞行员操作失误，也有可能客机的操作系统已经失控，导致客机第一次接地时跳起。而在第二次接地时，客机发动机、起落架和机翼都可能因为过载损坏，藏身于机翼的油箱也因此可能破裂，燃油泄漏迅速引燃了大火。
有媒体报道，客机起飞后遭遇雷击并起火，随即通讯失效，机组宣布进入紧急状态，客机返航。陈建国表示，飞机遭遇雷击并不罕见，通常情况下，飞机在正式投用之前，都会做防雷击试验。并且，整架飞机的各个重要部位，也会做防雷击处理，所以，飞机遭遇雷击引发重大事故的情况并不多见。“从已有信息分析，客机遭雷击引发系统失灵的可能性要大一些，不过，截至目前为止，失事客机并没有对外公布这方面的情况，不知道在防雷击能力上是否存在软肋。”
同类机型早有安全事故“前科”
据媒体报道，客机着陆后，部分旅客在紧急撤离时还打开行李架取行李，却因此耽误了后舱乘客的逃生时间。陈建国指出，遇到紧急情况，逃命要紧，千万不要带行李，只有听从机组人员指挥，争分夺秒从紧急出口逃出来才是正确的做法。
图：乘客携行李逃生 图片来源：视频截图
民航业内资深人士林智杰也支招，乘客登机后，一定要系好安全带并认真阅读安全须知，对于紧急出口位置要心中有数，一旦发生意外，如果机舱内被浓烟吞噬，就什么都看不见，必须听从空乘指挥，因为他们受过专业训练，对飞机也熟悉。
公开资料显示，“苏霍伊-100”客机是由俄罗斯联合航空制造公司所属子公司设计制造的一款支线客机。2000年开始开发，历时8年完成首飞，3年后才开始量产。“苏霍伊-100”客机有60座、75座和95座三种机型，其中，95座基本型的售价约为2800万美元，比一些国外同类机型的价格低15%左右。
图：俄航被烧毁的SSJ100飞机 图片来源：AFP
实上，“苏霍伊-100”客机早有安全事故“前科”。林智杰说，2012年，一架“苏霍伊-100”客机在印尼首都雅加达进行演示飞行时坠毁，机上37名乘客和8名机组人员遇难。此外，“苏霍伊-100”客机还有2次冲出跑道的记录。不过，这些意外都与操作失误和恶劣环境有关，尚未发现飞机有巨大设计缺陷。
而在此前，“苏霍伊-100”客机曾被寄以厚望，号称“将成为俄罗斯最安全的飞机”。
为国产飞机“敲响警钟”
谈及此次事故的教训，林智杰说直言，这提醒我们，飞机的设计和制造，安全性能才是第一位的，必须要无缺陷、无隐患。中国和俄罗斯一样，在飞机制造业上都是追赶者，俄罗斯还有一些工业基础和经验技术的积累和沉淀，中国基本上是一穷二白，将遭遇更大的困难和挑战。
图：国产客机C919
2017年5月5日，中国首款国际主流水准的国产大型客机C919，在上海浦东国际机场首飞。这是中国制造的第一架大型客机，预计最快可于2021年首次交付。外媒誉之为“一次里程碑式的进步”，因为C919承担着一个使命——为中国未来使用本土技术制造出更好的飞机打下基础。
陈建国也表示，类似苏霍伊-100这样的新型号支线飞机在国际市场上本来竞争就很激烈，一旦出现事故，无疑对其信誉度有很大的损伤。
不过，这是不是意味着，像“苏霍伊-100”这样的支线客机就不安全了呢?陈建国说，支线客机应对紧急情况相对灵活，大飞机固然安全性能好一些，但飞行环境也更为严苛。
林智杰则表示，大飞机的性能、安全裕度和运行环境都略好，所以事故率也略低一些，但只要通过欧美适航认证的机型，无论大小都是安全的。差别在于，如果每天飞一次，事故发生率是200年一遇还是1200年一遇。