波音(Boeing)在上海与中国各航空公司举行了一次会议，以演示经过改进的飞行控制系统，该系统是过去六个月里印尼和埃塞俄比亚发生的两起空难的核心因素。
据公司发言人称，此次演示会在波音的上海培训基地举行，其间中国各航空公司的飞行员使用了737 Max飞机的飞行模拟器；上述两起空难均涉及此型飞机。3月在西雅图举行了类似的演示会，而第三场演示会计划在欧洲举行。
发言人称，这是这家飞机制造商首次举办这种规模的培训会议，突显中国市场对这家美国公司的重要性。
分析师们强调了中国在全球航空业的中心角色，以及波音有必要说服中国各航空公司和监管机构相信737 Max飞机是适航的。
继3月埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines)航班坠毁，以及去年印尼发生类似事件后，全球已有逾300架此型飞机停飞，其中约有100架在中国。
总共造成346名乘客和机组人员遇难的这两起事故，给世界最大商用飞机制造商及其737飞机带来一场信任危机。
本周在上海演示的系统被称为“机动特性增强系统”(MCAS)，旨在防止飞机失速，但已被认为是导致两起空难的原因。
当地调查人员对埃塞俄比亚事故的初步调查表明，飞行员遵循了波音公司的操作说明，但无法拉起一路俯冲的飞机，最后飞机在从首都亚的斯亚贝巴起飞仅6分钟后坠毁。
波音正在寻求让此型飞机在中国等地复飞，结束代价高昂的停飞期。摩根大通(JPMorgan)本周表示，无法向客户交付被停飞的737 Max 8型飞机将使这家美国公司每月损失10亿美元。
中国民用航空局(CAAC)在3月初成为首个下令国内航空公司停飞此型飞机的监管机构，指出埃塞俄比亚和印尼的坠机事件有相似之处。世界各地的航空主管当局随即纷纷效仿。
根据波音的数据，中国各航空公司订购了100多架737 Max系列飞机，并在截至1月交付的350架飞机中占到17%。