据中国之声《新闻晚高峰》报道，针对埃塞俄比亚航空737MAX8客机发生的空难事故，美国联邦航空局日前宣布将成立审查委员会，对波音737MAX的安全性展开评估。中国民航局目前已收到邀请，但尚未决定是否加入。
随着737MAX在全球遭遇禁飞，波音计划四月中旬削减737MAX的产量。面对股价下跌、公众信任度下降以及即将迎来的巨额赔偿，波音是否迎来成立百年最大的危机？又为何邀请中方参与对波音737MAX的安全评估？
今年3月10日，埃塞俄比亚航空公司波音737MAX8客机发生空难事故后，中国民航局在全球率先发出禁飞令，要求暂停波音737-8飞机的商业运行，并向波音公司和美国联邦航空局发函沟通。目前，我国国内航空公司引进的96架波音737-8飞机均已处于停飞状态。
中国民用航空局局长冯正霖日前表示，我国民航业始终坚持对航空运输安全隐患零容忍，严控风险。冯正霖说：“印尼狮航和埃塞俄比亚航的737-8型飞机连续出现问题，对此，我们及时采取措施，要求国内航空公司暂停该机型的商业飞行，待事故调查清楚，确保安全的情况下才放行，这实际上也是对人民群众的生命负责。”
目前，美国联邦航空局宣布将成立审查委员会，对波音737MAX的安全性展开评估，中国民航局已经收到邀请，但尚未决定是否加入。为什么美方希望中国民航局加入到波音737MAX的审查委员会中？航空专家曾涛分析，主要基于两点：一是中国巨大的航空市场，二是中国航空监管领域的进步。曾涛说：“首先，中国是未来几十年波音最大的全球市场。所以，在波音的信心遭到公众质疑的情况下，美国的监管当局一定要中国来参与，增加透明度。第二，中国是全球第一个停飞的国家，表现出了很强大的执行能力和技术监管能力。波音的飞机如果想到中国市场来飞，一定要中国的民航机构进行适航认证、监管。”
在美方成立审查委员会的同时，埃塞俄比亚交通部当地时间4月4日公布了空难首份官方调查报告。报告指出，坠毁前，飞机发生多次非指令性俯冲。飞行员遵循了制造商提供的正确的处理程序，但没有能控制住飞机。报告建议波音公司检查该机型的控制系统。
随后，在美国当地时间4月5日，波音公司宣布，从今年4月中旬起，将波音737 MAX系列飞机的月均产量从目前每月52架削减至42架，月均产量较之前减少19%。波音总裁米伦伯格承认，两起空难与飞机自动防失速系统“机动特性增强系统”(MCAS)有关。
自埃航空难事故发生后，波音股价下跌超过11%，市值蒸发270亿美元。股价下跌、飞机减产、市场预期受挫、公众信任度下降以及即将迎来的巨额赔偿，有观点认为，现在是波音公司103年来面临的最严重的危机之一。对此，曾涛表示，经历百年风雨波折的波音公司，历史上曾有多次空难事故和后续处理应对。目前，印尼狮航、埃塞航空两起坠机空难可能不会对波音造成致命的影响。