据彭博社报道，随着座椅缩水、费用攀升，如今想从航空公司那里获得一些好处太难了，但在兑换常旅客积分时除外。
IdeaWorksCompany的最新数据显示，由于想要鼓励里程兑换，从2013年到2018年，六家最大的美国航企变得越来越慷慨，在此期间，以常旅客计划里程或积分算，兑换一张美国国内免费机票的平均价格下降了13.5%。
分析师Joe DeNardi表示：“航空公司开始意识到，长期来看，要想常旅客计划业务具有可持续性，必须要保持消费者的粘性，并让他们有继续累积里程的意愿。一种方式就是让他们能够更加有效地使用里程。”
为了吸引旅客使用而不是囤积里程，航空公司减少了预订机票所需的里程数，增加了每个航班上可供里程兑换的免费机票数量，并提升了每个里程的购买力。随着机票价格的下降，里程兑换的价格也下降了。当然，这些慷慨的变化并非每个航班上都有，并且航空公司往往只在机票不太畅销的非高峰期航班上才提供更好的里程兑换价格。
另外，航空公司还将里程奖励的依据从飞行距离改为机票价格。达美航空与美联航在2014年将里程累积改为基于收益，美国航空在两年之后跟进这一做法。由此，美国三大航企均与多年来一直使用基于收益的里程累积模式的西南航空和捷蓝航空保持一致。
美国航企扩大了常旅客里程的使用范围，达美航空允许客户在购买机票之后用里程办理升舱，达美在1月表示，每天大约有1000名乘客使用这项服务。
IdeaWorks总裁Jay Sorensen称，航空公司不再关心“客户是用现金还是里程购买的机票。从历史上说，站在收益角度，如果客户用里程购买机票，对航空公司来说一般是负面的。而现在，航空公司开始意识到，这些常旅客计划非常有价值。”
Sorensen指出，用单程兑换免费机票的客户，往往还会用现金购买其它产品和服务。
美联航发言人Maggie Schmerin称，过去16个月里，美联航的整体里程兑换量增加了，并且美联航国内以及整个航线系统内的平均里程兑换价格均下降了。2018年，超过25万名美联航常旅客计划MileagePlus会员选择用15000积分兑换免费机票，而之前这一兑换标准是25000积分。与2017年相比，去年美联航会员预订的最便宜免费机票数量也增长了10%。
从2016年开始，美航下调了部分免费机票类别的兑换标准，2017年，美航又增加了其常旅客计划AAdvantage中可兑换的免费机票数量。美航表示，去年有1300万张免费机票被兑换，比2017年增长了18%。
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