2月20日，国泰航空发布盈利预告称，集团预计截至2018年12月31日止年度录得综合股东应占溢利大约23亿港元。2016年~2017年，受燃油对冲亏损、激烈的外部竞争等影响，国泰航空已经连续两年亏损，分别录得亏损5.75亿港元、亏损12.59亿港元。
午后，国泰航空股价直线拉升，截至收盘，公司股价上涨7.77%，报13.04港元/股，目前市值为513亿港元。
预计业绩扭亏为盈
国泰航空公告显示，集团预计截至2018年12月31日止年度录得综合股东应占溢利大约23亿港元。
对于公司今年扭亏为盈的原因，国泰航空解释称，2018年，公司客运业务受惠于可运载量增长、着重顾客服务及提升收益管理。纵使有竞争压力，但运载率得以维持及收益率有所提升。货运业务强劲，可运载量、收益率及运载率增加，公司的企业转型计划已发挥正面影响。
据悉，国泰航空于2017年上半年展开为期三年的企业转型计划，旨在使得旗下航空公司更关注并贴切回应消费者的诉求，借此增加收益及控制成本。2017年，国泰航空在策略和架构等方面做出大规模调整，其中包括裁减600名员工，重组总部团队架构。
在2018年半年报中，国泰航空主席史乐山表示，航空业的经营环境仍然充满挑战，为期三年的企业转型计划已推行过半，该计划让旗下业务更精简、灵活及更具竞争力。
国泰航空表示，新总部架构为企业转型奠定了基础。2018年，国泰航空在提升顾客服务方面重点发力，公司重新设计九个核心服务流程，将资源投放数码化、分析能力及流程自动化，企业转型计划包括超700个独立项目。
或受益于粤港澳大湾区规划落地
2018年上半年，国泰航空实现收入530.78亿港元，同比上涨15.7%；净利润亏损2.63亿港元，但较去年同期亏损20.51亿港元，已较大幅度收窄。这也意味着，在航空业营运旺季的下半年，国泰航空实现盈利25亿港元。
国泰航空此前公告显示，去年全年，国泰航空载客量上升1.9%，而运力增加3.5%。货运方面，去年全年的载货量上升4.7%，运力增加2.6%，货物及邮件收入吨千米数上升4.2%。
民航专家林智杰在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，国泰航空前两年亏损，主要是因为燃油套保投资失误。2018年，国泰航空燃油对冲规模减少，同时燃油成本上涨，燃油对冲亏损减少也抵消了部分燃油成本的升幅。另外，国泰航空的三年转型计划，控制成本，应该也起到了一定作用，国泰航空实现盈利也就顺理成章了。
“但是，国泰航空仍面临着激烈的市场竞争，国内航空公司新开大量欧美直达航线，中东航空公司的‘袋鼠航线’也做得有声有色。希望粤港澳大湾区规划落地后，能够帮助香港有更好的经济发展，国泰航空的盈利也能进一步改善。”林智杰进一步指出。
《每日经济新闻》记者注意到，日前，中共中央、国务院印发的《粤港澳大湾区发展规划纲要》中提出：“建设世界级机场群。巩固提升香港国际航空枢纽地位，强化航空管理培训中心功能，提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力，增强澳门、珠海等机场功能，推进大湾区机场错位发展和良性互动。支持香港机场第三跑道建设和澳门机场改扩建，实施广州、深圳等机场改扩建，开展广州新机场前期研究工作，研究建设一批支线机场和通用机场。进一步扩大大湾区的境内外航空网络，积极推动开展多式联运代码共享。”
林智杰认为，粤港澳大湾区规划的实施，将对珠三角世界级机场群的建设起到积极作用，同时也将促进珠三角区域一体化整合，推动香港、广州、深圳、珠海、澳门等形成较为紧密的“一市多场”格局。