作者 | Henry Lin
出品 | 网易航空
在今年的“亚布力中国企业家论坛第十九届年会”上，中国商飞董事长贺东风表示，今年将完成6架C919试飞。
这也意味着，这个2008年立项的国产大飞机项目，此前计划的6架试飞飞机将在2019年全部上天。
目前，已有3架C919进行了试飞工作，编号分别为101、102、103。
除去仍在外执行试飞任务的101架机，102架机和103架机已经在春节期间返回位于上海的总装车间进行测试改装，为执行下一阶段的试飞任务做准备。
而根据商飞消息，104、105、106架机也将在今年完成总装出厂，并展开试飞，帮助C919完成取证工作。
春节期间仍在运转的C919总装线 图片来源：中国商飞
相较前几架C919试飞机，104、105、106架机的生产明显提速。
104架机已经开始总装，并出现在商飞发布的图片中；105架机目前仍处于部装阶段；106架机则仍在进行各大部段制造，但也能在今年底投入试飞工作。
其实，今年即将首飞的104、105和106架机和101、102、103架机任务还有所不同
101、102、103架机主要承担性能、结构、操纵性方面的试飞，可以说是看C919能不能飞，好不好飞。
104架机将进行航电、照明方面测试；105架机将进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒试飞；106架机主要负责客舱系统、功能可靠性试飞。可以说是看C919飞起来安不安全，坐起来舒不舒服。
从103架机开始，103、104、105、106架机将共同组成C919的取证机队，负责C919型号合格证的申请工作。
另外除去这六架试飞飞机外，还有两架地面试验飞机，用于全机静力试验和疲劳试验工作。
C919静力试验 图片来源：中国商飞
目前，C919共有来自国内外28家用户的815架飞机订单，国内四大航全部订购。
按照此前的计划，C919应在2021年交付首家商业客户（一般认为是东方航空）。从C919现在的试飞工作进展来说，应当不会出现延迟交付的迹象。
客观来讲，C919性能较737NG、A320ceo有较大提升，但又比略微落后737MAX和A320neo。
对于C919来说，此前项目进度的延迟使得其先发后至，落后于欧美厂商的新机型。
但自运十后，中国民航人已经太久没有大型喷气客机的生产经验了。
作为一个从零开始的项目，C919采用了超临界机翼、复合材料的应用等先进技术。中国民航生产在销声匿迹数十年后，又再次赶上世界的脚步。
而且，对于C919来说，其最重要的目的不是为了立马超越空客、波音等主要竞争对手，更重要的是这一项目能帮助中国了解完善大型民机生产的流程，并且帮中国培养出新一代民用航空器制造人才。
从这一点看，C919代表的不仅是中国民航制造界的现在，还有未来。
浦东基地里的C919客机 图片来源：中国商飞
C919的名称就寄托着中国民航人的希望，C除了是商飞英文名的首字母外，也可以视为中国（China）的代表，9则可以理解为经久不衰，19代表190人的最大载客量。
从波音到空客，中国人终于有机会挤入主流民航客机市场的竞赛中。
虽然有部分人认为，C919中国人只是生产一个壳子，但需要注意的是，包括波音空客在内，世界上没有一家飞机制造商使用的全是本国产品。在波音空客的飞机上，也有大量的中国造零件。
如果真的只是造一个壳子那么简单，那么世界也不会只有这么几个国家能生产大飞机了。而且，国产航电和航发也已经在研制过程中，未来也可作为欧美产品的替代品。
对于C919来说，其后面最大的难关是取得美国FAA和欧洲EASA的适航证。这条路虽然走的辛苦，但小编相信总会有成功的一天。
期待两年多后，C919完成商业交付并投入运营的样子。