2017年以前海航依靠金融工具，撬动杠杆在海内外市场进行大规模并购，一路高歌猛进。疯狂扩张的海航连续四年入选哈佛商业案例，并从15年开始每年在世界500强榜单中前进100多位。
用并购的方式取得迅速成长，海航早就不只是一家航空公司了。彼时，海航官网如此自我介绍：海航是一家以航空旅游、现代物流和现代金融服务为三大支柱产业的现代服务业综合运营商，产业覆盖航空、物流、金融、旅游、房地产、商业、机场管理和其他相关产业。
然而从去年下半年开始，在去杠杆大环境下，总资产规模超万亿的海航集团遭遇资金流动性危机，债务压力倍增。进入2018年，海航不得不变卖家当，加大力度处置旗下金融、地产等资产。也正是这年，海航跌出世界500强，和它一道的还有万达集团。
海航的自我认定也变了，海航未来将以航空旅游、航空物流为核心发展方向，以航空租赁、航空技术为辅助支撑平台，夯实航空主业可持续发展的根基，致力于打造现代航空服务综合运营商。
从集团定位来看，海航将回归航空领域，在产业上，海航金融服务不再是核心之一。
海航董事长陈峰早前接受媒体采访时表示，今年以来海航集团累计处置的资产规模已达到3000亿元。预计在未来一段时间里，海航将继续处置与航空运输主业不相关资产，其中地产和金融是重点。
在地产方面，境内不动产物业出售包括在北京、上海、广州、深圳等主要城市的办公楼、商业和住宅物业。金融方面，股权交易可能涉及监管审查，陈峰在采访中透露海航正在与监管机构、潜在买家沟通出售金融机构股权。公开资料显示，海航目前的金融产业基本被划至航空租赁板块。
来源：海航官网，标红为金融类资产
从公司属性来看，加上对外持有的银行股份，海航金融版图至少涉足融资租赁、银行、证券、信托、保险、支付、基金、互联网金融等多个细分领域。
2016年，海航旗下A股公司渤海租赁（000415.SZ）通过子公司Avolon以100亿美元收购CIT飞机租赁业务。除了Avolon，渤海租赁旗下还拥有Seaco、天津渤海租赁、皖江金融租赁、横琴国际租赁等境内外细分行业的租赁公司。渤海金控之外，海航集团还占有长江租赁有限公司股份，扬子江国际租赁以及浦航租赁等企业部分股权。从产融结合的战略性方面考量，融资租赁是海航金融布局重心。
在保险方面，海航系主要选手有渤海人寿、华安财产保险，官网没有露脸的还有美兰机场参股的扬子江保险经纪有限公司、海航物业参股的海南通汇保险代理等；在证券领域，渤海金控持有联讯证券4.88%的股权，美兰国际机场则持股15.03%；互联网金融主力是聚宝互联科技（聚宝汇）股份有限公司；信托板块有渤海国际信托，海航资本占51.22%股份；银行方面，海航酒店控股集团持有营口沿海银行20%股份等等；在第三方支付领域，易生金服旗下的易生支付、海航物流集团旗下的新生支付以及国付宝等多家第三方支付机构，均具有海航基因。
从地域来看，海航在国际金融领域布局也不含糊。
去年5月，海航增持德意志银行（DeutscheBank）并成为德银第一大股东，持股份额接近10%；2017年1月，海航以6.6亿纽币，约合人民币32.53亿元收购澳大利亚澳新银行旗下新西兰资产融资业务UDCFinance；同月还收购了美国对冲基金天桥资本（SkyBridgeCapital）部分股权。
某种程度来说，海航依靠“买买买”成了金融巨头。
随着流动性危机显现，调整在所难免。关于2015年、2016年海航围绕“金融全牌照”展开收购的资产，陈峰对媒体坦言：“风险很大，实业和金融必须有区别，必须得调整。”重新走向前台的陈峰将资产处置当作海航当前的重要工作，因此海航这些年囤积的大量金融资产很可能进入待售状态。
本月初，海航物流集团举办资产转让首期推介会，持牌第三方支付机构新生支付有限公司赫然在列。根据公开报道信息，新生支付100%股权报价为9亿，比起半年前价格有所下降。一方面是支付牌照市场需求走低，另一方面也与海航处置资产的调整分不开。
今年9月，天津渤海租赁及其控股股东与安徽省交通控股集团完成了《皖江金融租赁股份有限公司股份转让协议》的签署，天津渤海拟将其所持的皖江金租16.5亿股股份以29.8187亿元价格转让给安徽交控。
关于更多其他金融类资产处置具体进展，零壹财经已尝试通过海航官网媒体通道反馈，截至发稿时暂无回复。
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