在2018年步入尾声之时，此前经历三连涨的燃油附加费出现了下降趋势。
《每日经济新闻》记者注意到，这是今年航司首现下调燃油附加费，6月、10月、11月已经经历三轮上涨，当时多家航司高管及研究者对记者表示是因为油价上升给业绩带来压力，不得不通过燃油附加费降低成本，此前也有分析称不排除该项费用进一步上涨的可能。
不过，有意思的是，经历三连涨之后，让旅客们备受关注的燃油附加费突然出现反转。12月4日晚间，厦门航空在官网公告称，厦门航空自2018年12月5日零时起(出票时间)，调整国内航线燃油附加费征收标准。多家航司也公布这一消息。截至发稿时，国航、东航、南航三大航尚未公开表态下调燃油附加费，但一位航空公司高管对记者表示，不论是否表态，下调燃油附加费是各家航司都要做的事情。
燃油附加费与国际油价直接关联，虽然近期国际油价大跌，从2018年全年业绩来看，航空公司仍面临着不小的压力。虽然目前燃油附加费进行下调，但2018年整体航油成本的上涨趋势已经显而易见。
三连升后首次“回落”
据《每日经济新闻》记者不完全统计发现，从12月初起，海南航空、深圳航空、四川航空、首都航空、祥鹏航空、多彩贵州航空、瑞丽航空、福州航空、厦门航空等多家航空公司表态将于5日下调燃油附加费。800公里以上航段，每位成人旅客从50元下调至30元燃油附加费，800公里(含)以下航段每位成人旅客从20元下调至10元燃油附加费。
按照业界的共识，燃油附加费是征收的额外费用，主要为了对冲燃油价格上涨带来的增量成本。2009年，我国建立了燃油附加费与国内航空煤油综合采购成本之间的联动机制，此后附加费定价公式数次调整。
2015年4月24日，国家发改委和民航局针对燃油附加费颁发《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知（发改价格〔2015〕571号）》，将收取国内航线燃油附加费的航空煤油基础价格，由每吨4140元提高到每吨5000元。但由于2015年初国际油价跌破起征点，此后燃油附加费已有3年多时间没有征收。
直至今年6月5日，国内复征燃油附加费。随后10月初再度上涨，紧接着11月再次上调，至此国内燃油附加费在半年内进行了“三连涨”。连续三次上涨的一个月之后，民航资源网2018年12月3日消息：数据显示，12月份国内航空煤油出厂价下降至每吨5711元，国内航线的燃油附加费也随之下调。
截至发稿时，国内三大航国航、东航、南航及春秋航空等公司尚未公开表态下调燃油附加费。12月4日晚间，春秋航空相关人士对《每日经济新闻》记者表示，春秋航空燃油附加费也会下调。此外，上述人士提到，不管公布与否，未来燃油附加费也会和其他航司同步进行下调，只是时间早晚问题。
而在此前，一些研究人员也对这一信息做出预测。天风证券11月底发布的相关研报显示，近期油价大跌，预计12月燃油附加费收取标准将下调，油价大幅下挫利好后续业绩表现。
全年航油成本上涨明显
事实上，此前油价的上升已经给航司的业绩带来一定压力。国金证券11月底发布的研报显示，油价大跌，航空股外部冲击趋缓，或在明年转为对航空股的利多。油价成本占航空公司营业成本25%~30%左右，为第一大成本项。林智杰对《每日经济新闻》记者表示，油价低的时候，燃油在航空公司运营成本中的占比大约为20%，油价高的时候，这一比例可能增长到40%左右。
据国金证券研报相关数据显示，第三季度，航空煤油出厂价同比增长39.7%，年初以来航油出厂价同比增长29%左右，预2018年三大航航油成本同比增长30%~35%之间。
国际航空运输协会（IATA）方面提供给《每日经济新闻》记者今年三季度相关资料显示，全球航空公司财务业绩与去年同期相比下降，利润持续遭受挤压。国际航协针对27家航空公司的抽样调查显示，2018年第三季度息税前利润率为13.5%（去年同期利润率为16.5%），税后净利润同比减少约12亿美元。
一位航空分析师对《每日经济新闻》记者表示，除了提升附加燃油费覆盖成本，航空公司也通过航距拉长、经停减少、燃油智能化系统的实施节油增效，而油价的下降则对于各大航司的业绩有提振作用。
不过，虽然目前燃油附加费进行下调，但2018年整体航油成本的上涨趋势已经显而易见。国际航协方面向《每日经济新闻》记者提供的资料显示，预计航油价格（2018年全年平均）为84美元/桶，燃油成本将占航空公司运营总成本的24.2%，高于2017年21.4%的水平。