撰文 | 拉上窗帘
出品 | 网易航空
湖北省位于我国中部腹地，省会武汉市是京广线与长江的交叉路口，历史上用“九省通衢”来形容武汉的交通便利。但是因为铁路与水路都很发达，在航空上既不是“金角”，也不是“银边”，所以长期以来湖北的航空发展并不充分。
但湖北省实际上是“隐形”的航空大省，因为地理位置的关系，我国的战略物资投送中心就设在湖北当阳。地震水灾的时候，新闻画面上满载救灾物资的大型运输机，基本上都是从当阳起飞的。湖北省是我国包括海域在内的地理中心，从这里出发，到达喀什、阿尔泰、漠河或者南沙的距离是一样的。
除当阳机场外，湖北省在建国初期也修建了很多军用机场。随着国家实力增强，位于腹地的湖北渐渐地没有了空中威胁，所以这些机场大多荒废了，只有少数的供培训等使用。但是很可惜，与其它省份不同，湖北省民航没有能够借力军用场地，所以湖北省是当前我国很罕见的“无军民合用机场”的省份。当阳机场曾有过军民合用的传闻，但一直没有进展。
湖北省现在有六座民航机场，按照启用顺序分别是襄阳刘集(1989)、恩施许家坪(1993)、武汉天河(1995)、宜昌三峡(1996)、神农架红坪(2014)和十堰武当山(2015)。荆州以前也有过一个“沙市机场”，但因为客流原因在2002年停航。
按照历史来说，武汉天河机场的前身是位于武昌火车站南边的“南湖机场”，始建于1936年。因为“承北启南”的地理位置，武汉南湖机场曾经是我国重要的枢纽机场之一。但随着城市发展，与汉口的“王家墩机场”一样，都变成了高楼大厦。
湖北机场分布图
制图：拉上窗帘
武汉特殊的地理位置还吸引了我国最大的物流公司——顺丰集团。顺丰集团与湖北省政府合作的“顺丰国际机场”建成之后，顺丰南来北往的货运飞机将在湖北落脚集散货物，这比在深圳操作要节约很多时间和油料。
点击查看：湖北鄂州民用机场总体规划通过专家评审
美国孟斐斯因为联邦快递建设货运机场经济发展迅速
图片来源：Bloomberg News 摄影：Daniel Acker
实际上，在顺丰之前，已经有另一家深圳公司在武汉经营了10年货运，这就是“友和道通航空公司”。友和道通是我国第二大民营货运航空公司，其特点是“很少飞”。
从2009年起，友和道通就陆续引进了3架大型的波音747大型货机，然而却一直在天河机场晒太阳。2015年起，该公司又陆续改装了7架空客A300大型货机，但是也很少飞，真心不知道这家公司靠什么糊口——依我看改名“晒太阳航空”好了。
友和道通晒太阳的747货机
摄影：微博网友深圳蓝天001
武汉这块风水宝地，既然能把停场不飞的货运公司养到“10只鸡”，那么客运上想必也很有福气。所以，湖北省的民航虽然“发展不充分”，但武汉天河机场还是很有话题的——其中最引人注目的，当然是“中部机场争夺战”。
大约20年前开始，位于中部的郑州新郑、武汉天河和长沙黄花开始了“谁才是中部机场老大”的竞赛。
拓跑道!扩航站楼!加补贴!2016年1月，新郑机场第二跑道启用;半年后的2016年8月，天河机场也启用了第二跑道;2017年3月，黄花机场宣布也进入了双跑道时代。三个机场更是在2016年底的12月8号、17号和18号的10天时间里，相继宣布年旅客吞吐量突破了2000万人次——这竞赛比奥运会都精彩!
武汉天河机场新建的T3航站楼
摄影：拉上窗帘 2018年
“中部老大争夺战”目前还没有哪一家宣布“获胜”，但河南省坐拥一亿人口，客流上升的速度令人发指，简直就要“绝尘而去”——长沙和武汉则因为备受高铁打击，高速增长的势头已经减缓。眼看着又到了年底，也许2018年的客流总结出炉后，我们可以看到一个“阶段性战果”。
如火如荼的竞争给乘客带来了实惠，“外斗+内斗”则更加趣味无穷。
虽然机场与航空公司属于分开经营，但新郑机场和黄花机场无论如何都有着南方航空“垄断”的烙印。天河机场则非常不同：在“开山”时代，武汉是南航的地盘，后来东航和国航相继“借力”杀入湖北市场，使湖北民航在近些年始终处于“三国杀”状态。这三个机场——特别是武汉机场的票价如此便宜——现在你知道原因了吧?
武汉的机票，不仅是飞往北京、上海、广州、昆明、乌鲁木齐等地的经常“两折以下”，而且省内票价也基本上“与马来西亚看齐”。武汉飞往恩施和十堰的机票，因为南航东航的竞争，常期只需要三四百块钱就能往返。襄阳机场则因为是地方自建且离武汉稍近，很早就引进了幸福航空。使用“国产飞机”执飞“支线航班”，前些年票价经常可以下探到单程50元!
湖北省内航线票价常年在2折以下，图为往返价格(不含税费)
说到国产飞机，就不能不提武汉的伤心事。早在“王家墩”时代，武汉人民就成立了“武汉航空公司”。武汉航空公司一度拥有10架波音737飞机和6架运七客机。虽然赔本经营，但好歹还能维持飞行。然而，2000年6月22日，武汉航空公司从恩施返回的一架运七客机暴雨中坠毁在武汉市郊。虽然事后调查认为“飞行员操作不当”，但此事直接导致运七型飞机退出中国民航序列(后来的新舟60换装了美国普惠发动机)。而且，也基本上决定了武汉航空的命运。
2002年，在全国民航大合并中，帐面上分角不剩的武汉航空公司并入东方航空，成为了“中国东方航空武汉公司”。而在这之前，1992年8月，由原民航武汉26独立运输飞行中队演变而来的“中国南方航空湖北分公司”早就在武汉扎下了根。为什么不像“中原航空划归南方航空”那样将武汉航空也给南方航空呢?——不知道。但总之，总局的这一“壮举”，为武汉当前的“低票价”奠定了基础!
2005年，号称“湖北首富”的东星集团董事长兰世立在武汉成立“东星航空”，从六家公司租赁了10架A319/A320飞机轰轰烈烈地开始了运营。2008年，兰世立受金融危机影响资金链断裂。2009年，东星航空破产。10架飞机中，有6架被中国国际航空公司接手，成为了国航在武汉的“先遣部队”。这家“湖北人自己的航空公司”破产之时，业界充满了阴谋论调。但现在看来，兰世立同学不仅嘴巴太大，而且东星航空压根儿就是出生在狼窝里，根本就不是“阳光下的健康宝宝”!
东星航空的A319客机
摄影：拉上窗帘 2009年
这个故事给我们的教训是，如果你是一个有钱人，创办航空公司千万不要选择湖北。敢来湖北“趟老大老二老三家浑水”的，也许只有“老四”了。2017年，坊间传闻海航集团联手湖北交投，准备创办“湖北航空公司”。然而2018年，海航集团因为“蛋太大扯着了步子”，这个计划看来已经胎死腹中。
在“老大老二老三”的竞争之中，武汉天河机场近些年迎来了高速发展。2017年8月，天河机场T3航站楼启用。汲取石家庄机场的惨痛教训，天河机场决定关闭T1和T2，独用T3。
天河机场良好的硬件和转机服务吸引了不少外国航空公司，狮航、马印、亚航、胜安、越捷、马尔代夫航空等东南亚航空公司纷纷表示支持。再加上法航、达美、大韩等天合联盟主力公司的捧场，武汉在国际航线方面，几乎已经是“半个广州”。
南方航空也很看好武汉的发展，今年10月底，南航罕见地调拨了两架787飞机给湖北分公司，据说用于执行迪拜和伦敦的航线。再加上明年将要执行的过境免签政策，相信又可以给天河机场“追上郑州”增添一层勇气。
南航调拨787飞机给湖北分公司
图片来源：新华社 摄影：肖艺九
在通用航空方面，湖北省也很积极。孝感是我国从事飞行培训最早的基地之一，这使得湖北一直存在着飞行培训的“血脉”。
在民间，基地设在襄阳刘集机场的湖北蔚蓝航校是我国比较早从来飞行员培训的学校，荆州因为是湖北省航空运动学校的所在地而走上了通航发展的道路。位于荆门的漳河水库因为水面平静，被中航工业看中，成为了“鲲龙600”的生产试验基地。2017年，为了办自己的航展，武汉市甚至还在南郊的长江边上专门修了座“通用机场”，热热闹闹地搞了一场演出……
但是，天河机场的“一枝独大”仍然是湖北航空发展挥之不去的噩梦。在多方努力之后，武汉天河机场2017年客流量超过了2300万，紧紧咬在新郑和黄花之后，排名全国第16位。然而，其它五座民航机场全部加起来，年客流还不到500万。而如果除去宜昌三峡机场——那可简直惨不忍睹了。
为什么要除去三峡机场呢?——因为三峡机场属于海航机场集团——没错，海航很多飞机都会来这里停一下。依靠海航集团的人脉，三峡机场在2017年有230万的客流。如果除去这个数字，剩下的襄阳刘集机场、十堰武当山机场和恩施许家坪三个机场加起来，还不到270万的客流!与武汉天河比起来，简直是“沧海一粟”～
还有一个漏掉的神农架机场?对不起哈，这个机场几乎没有人去，可以忽略不计啦!
削山而建的神农架机场
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