10月29日，一架印尼狮航公司的737MAX飞机从首都雅加达机场起飞不久就坠入大海，机上189人遇难，这是全世界波音737家族最新一代737MAX飞机失事，距离出场仅仅3个月，这次事故震惊了世界，人们不禁对美国波音公司的产品质量产生了严重的怀疑。
让我们回顾一下事发过程。
以下时间按国际标准时间为单位计时。
狮航空难，是航空公司维修人员疏忽和波音公司设计失误的双重作用结果
23.21，-飞机副驾就雷达显示屏的高速数据询问空管人员，驾驶员表示他们遇到了飞行控制问题。
23.22，-飞机自动防失速系统持续向下推机头10秒钟，机组人员手动拉高机头。
23.22，-副驾询问空管人员，飞机在空管雷达显示器上的地速。
上面是高度图，下面是速度图，深色线条是失事飞机，可以看出飞机高度一直起不来
23.25，-防失速系统再次压低机头，机组人员继续拉高机头，使得飞机继续飞行。
23.29，-空管注意到航班在下降(正常应该是持续爬升)，副驾反应他们遇到飞控故障，正在手动操纵飞机。
23.30，-机组通知机场管理人员，他们准备飞回25L跑道。
飞机起飞一分半钟就开始出现低头趋势，2分钟后开始俯冲，4分钟后，人机大战模式展开
23.31，-机组报告，他们不清楚真实的飞机高度，因为飞机仪表显示了多种不同高度数据，他们要求空管保留他们飞机上下3000英尺空间防撞，空管同意了请求。
最后一分钟，机组人员仍然拉机头，最后一次拉机头过猛，飞机抬头过多，真的失速了
23.31，-失去联系。
从调查结果来看，机组人员尽力了，他们和美国飞机搏斗失败了
最终调查结果，使用者和设计者都有些问题，印尼狮航维修员工没有及时更换飞机发生故障的迎角传感器，事发前多次带故障飞行，而波音设计的MCAS增稳系统则缺少自动排除故障设备功能，而且波音公司设计了这种自动低头10秒钟改出失速的功能，没有特意通知航空公司，也没有对航空公司飞行员进行有针对的培训。
如何改出这种10秒死亡俯冲，一种简易操作办法
先上下活动这个手工电动调整片功能，停掉自动功能
第二个，关掉2个平尾自动俯仰电门
最后，俯仰配平依靠人工调节手轮，辛苦点就辛苦点，但是安全可靠
从飞机驾驶员的角度来看，最好的飞机应该是一架听话的飞机，而且是特性透明的飞机，飞行员叫咋动作飞机就咋动作，飞行员的动作优先，波音公司的设计完全不能接受，第一个是暗箱设计，防失速系统居然私自暗箱操作，飞行员的操纵居然不能自动让系统脱离权限大战，另外一个是单点故障居然能导致飞机坠毁，一个迎角传感器出故障，系统居然不能识别出来，这完全不可接受。
从飞机设计来说，波音公司一直倾向于人类超控，而空客公司则倾向于电脑保护，任何超限动作都应该被厂家工程师在电脑内设定禁止，空客A320飞机也因为设定不当造成了一些事故，这一次波音公司也犯了类似的错误，而且是低级失误。
空客飞机自动化程度高，但是也造成多次电脑和飞行员抢夺飞机控制权的事故
从技术上来说，空客和波音就是地球上民航机霸主，技术实力和经验首屈一指，居然也发生这种低级错误，实际上反过来说明了，航空真的很难。