当地时间11月28日，印尼国家交通安全委员会发布10月29日坠毁的狮航JT610航班初步报告，当时这架飞机造成189人死亡。
本次报告没有指出失事的确切原因，最终调查预计将在明年出炉。飞行维修记录显示，自10月26日以来，这架飞机共发现了6个问题，包括飞行速度和高度信息显示错误等。
BBC援引调查报告称，飞机的迎角传感器（用于测量机翼与气流之间的夹角）也有问题，并在事故前一天被更换了。
在坠机中的最近一次飞行中，飞行员曾发出紧急信号。机组人员表示，由于仪器故障飞机在非正常情况下运行。他们在请求飞机持续下降后设法安全着陆，并记录下了问题。
初步调查报告显示，事故航班上警告失速的装置振动棒一直处于活动状态，这是一种“不适合飞行的情况”，不应该继续飞行。
JT610事故时间表：
JT610在当地时间10月29日06：20于雅加达机场25L跑道起飞，机长和副机长有着丰富的飞行经验，飞行时间均超过5000小时。
06：21 副机长要求空管在雷达上确认飞机的高度，机长指出有“飞行控制问题”。
06：22 飞机的自动防失速系统将机头向下推10秒钟。机组人员通过手动操作将飞机机头朝上纠正了这一错误。副机长向空管员询问雷达显示屏上的飞机地面速度。
06：25 自动防失速系统再次将机头向下推，机组人员将机头向上推以纠正这一错误。剩余飞行过程中，这一对抗过程一直持续。
06：29 空管注意到飞机正在下降。副机长表示飞机控制有问题，目前正在手动驾驶状态。
06：30 机组联系空管，计划返航降落雅加达机场25L。
06：31 机组人员表示无法确定飞机高度，因为各个飞机仪表显示了不同的高度。他们要求空管员封锁他们上方和下方3000英尺的空域，以躲避其他飞行器。空管批准了他们的请求。不久后，空管与飞机失去联系。
印尼国家运输安全委员会航空主管Nurcahyo Utomo表示，在飞行过程中“同时发生了几个问题”，包括飞行速度和高度的问题，以及振动棒的问题。
此外，防失速控制系统似乎有特别严重的问题。防失速系统可以防止飞机向上指向过高而失去升力。
然而，JT610航班中在飞机没有失速的情况下，防失速系统反复迫使飞机的机头向下，可能是由于传感器故障。飞行员试图通过将机头抬高来纠正这一点，这种情况发生了20多次。
此前，飞机自身不安全问题也被认为或与本次事故相关。本月15日，一位遇难乘客的父母起诉波音，指出这架坠海的737MAX8在设计上有不安全之处，而波音未尽到与航空公司和飞行员充分沟通的责任。狮航运营总监指出，波音没有在操作手册中告知飞行员，在某些特定情况下，防失速系统将自动推动机头向下。
波音公司表示，737Max飞机和其他机型一样安全，飞行手册中也包含了解决相关情况的处置方法。
据了解，737Max上新安装的一款尾旋保护系统具有自动降低机头的功能，该系统具有绕开驾驶员控制的能力，就算手动拉起机头，五秒钟之后又会自动重复下降过程。
印尼国家运输安全委员会方面表示，在飞行手册中没有找到与737Max防失速系统新功能相关的信息。如果自动防失速系统自动启动，飞行员又不知道发生了什么，很可能因此感到困惑。
此外，报告还建议印尼狮航改善自身安全文化，使飞行员在飞机不适航时能做出正确决断。此外，报告还强调运营文件应当规范填写，飞机载重平衡表中显示，机上共有5名空乘人员，而实际上却有6名。
10月29日，印尼狮航一架由雅加达飞往邦加槟港的客机在起飞13分钟后失联，现已确认坠毁在印尼卡拉望地区附近附近。印尼国家搜救局发言人称，此次坠机事件无人生还，共造成189人死亡。坠毁客机机型为波音737Max-8，机龄仅3个月。