刚刚，日本首相安倍晋三坐着25年机龄的747-400老专机来到北京。
今天上午在雷达上看到日本的新专机777-300ER正在往东京方向飞，很多网友以为新专机要提前上岗，其实是训练飞行，看来真要等到2019年4月上岗了。
日本安倍首相专机降落北京
日本安倍首相起飞前发的推特照片
相比之前的波音747-400专机，波音777-300ER新专机的花销确实省了不少，设备先进、发动机省油，关键备件供应充足，能够满足最高级别保障。
日本新专机波音777-300ER，涂装线条流畅，主翼和尾翼上绘有“日之丸”图案，图自deskgram 摄影：8966ja。
作为当下主流的洲际客机，777-300ER飞机用两台发动机的耗油量和同等业载，撑起了波音的一片天，777大卖的同时，747却支线萎缩，不过在政要专机领域，还是747唱主角，包括特朗普的两架747-8新专机已经下线了。
以日本的地理位置来说，东京飞北美、欧洲、澳洲的距离大致相同，时间在12个小时左右，都在777-300ER航程内，即便是更远些的非洲也能直达，出访最远的南美洲国家，可能需要中途做一次拜访经停。(能空中加油的总统专机只有US AIRFORCE ONE)
新专机飞抵千岁基地时，日本飞友前去拍摄。
777-300ER出任政府专机的角色，也是对这款飞机服役14年来安全记录的认可，同时宽敞的空间可以与747媲美。
日本上一代747-400专机，是在1987年订购的，当时是日本经济最发达的时期，当时波音747-400刚刚出现，比美国空军1号还要先进。在1993年开始服役，成为当时首个装备747-400大型专机的国家，至今已有25年机龄，外事飞行达300架次。
当时，有权限使用747专机的只有天皇与皇族成员、首相、参众两院议长以及最高法院院长这4类。后来，外务省大臣出席外交活动，乘坐的航班经常延误，曾要求购置一架飞机，哪怕是二手的也行，在2005年7月后，扩大到了日本内阁大臣可以使用专机，但不是每次都用，只能在必须使用场合的前提下。
今年7月22日，日本航空自卫队在千岁基地的“航空祭”表演。两架747-400专机参加静展，编号20-1101和20-1102。
虽说始终以专机级别进行保养，但也难逃岁月不饶人，毕竟负责维护的航空公司都已经淘汰了747-400。而且故障不断，今年初，还发生过零部件空中丢失的事件。
新一代专机的采购始于2013年，由日本内阁官房长官、防卫省、航空自卫队海选当时最先进的客机，波音777、787和空客A350，均进入采购招标list。
两代专机在千岁基地同框，图自deskgram 摄影：gouei_changram
招标条件包括续航能力、内部空间、燃油成本、安全裕度和商业飞行成绩等方面考量，波音787因空间较小，难以保障各种VVIP级舱位的需求而被Pass，A350虽然和波音777数据相仿，但考虑到美日同盟关系，最终继续选择了“美国制造”的波音777。
日本747专机的服役期进入尾声，2019年4月1日新专机上岗，747下岗。
而且订购了两架，一主一副，首相在哪架飞机上，哪架飞机就是“自卫队1号”，目前，首架编号80-1111的专机，由瑞士巴塞尔的Jet Aviation公司完成内部装修，已于今年8月17日飞抵航空自卫队千岁基地，仍由特别运输团第701中队负责驾驶。
新专机的日常维护保养首次由全日空控股（ANA HD）负责，将在千岁基地进行飞行训练和机组训练等，为明年正式启用做准备，第二架777-300ER专机预计将于12月交付。
在千岁基地新老专机同框
这2架747-400专机从1994年至今已经十次飞抵中国，1994年日本首相细川护熙首次使用这架专机访华，到今天安倍晋三访华，期间包括村山富市、桥本龙太郎、小渊惠三、小泉纯一郎、福田康夫、麻生太郎、野田佳彦历任首相。今天可能是这两架专机最后到访中国。
在747专机服役之前，日本政府专机是租用日航的DC-10客机，DC-10是美国道格拉斯公司生产的三发远程宽体客机，具备跨洋飞行能力。图为1989年2月，日本首相竹下登乘DC-10出访。
1972年日本首相田中角荣首次访华，是新中国成立后，首位到访中国的日本首相，两国政府发表《中日联合声明》，开启了中日邦交正常化进程。当时乘坐的专机是日航的道格拉斯DC-8客机，DC-8同样是道格拉斯公司生产的远程窄体客机，与当时的波音707齐名，那一年尼克松城空军一号707访华。
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