16岁入行，飞行41年，执飞过30多种机型……东航空中乘务员吉晓春最美好的年华绽放在空中，也见证了我国民航事业40多年来的发展变迁。“我们从苦中走来，日子越来越甜!”吉晓春说，“对蓝天恋恋不舍，多希望能够继续飞下去!”
24位乘客和1名乘务员
吉晓春是东航客舱部在飞人员中飞行年限最久，资历最深的乘务员。1976年，她入伍民航成都管理局飞行七大队，第二年3月开启空中生涯，这一飞就是41个年头。
经过新兵团3个月的训练，教员带飞3班后她就“单飞”执行任务了。“第一次飞航班，机上只有24名乘客和我一个乘务员。”吉晓春说，“那时候最大的飞机也只能坐80多个人，乘务员一般只有两到三人。”
机型偏小，飞行颠簸得厉害，服务条件十分有限。“飞机上连热水壶都没有，每次飞行前，我们都要拿热水瓶打好热水拎上飞机，给旅客送水。”吉晓春说，“飞行前，我要骑着三轮车到固定地方取水桶、拖把、座椅套、清洁袋等，到飞机上做清洁工作，机上用过的胶木杯要洗干净再用。”
虽然条件艰苦，飞机上还不时出现突发情况，但接受半军事化管理、训练有素的她总是能够沉着应对。
经济发展，交通先行。飞行拉近了距离，也推动了经贸往来。20世纪90年代，中国民航发展步伐逐渐加快，运营的飞机不断迭代更新。41年中，吉晓春执飞过30多种机型，从只有20多个座位的小型飞机到300多座的波音客机，机上设施越来越先进，客舱服务也发生了翻天覆地的变化。
网络冲浪、特色餐食、多式联运……空中出行的新鲜事不断涌现，这背后的支撑是不断发展壮大的中国民航机队，以及日趋国际化的服务能力。
“之所以对飞行恋恋不舍，是因为我亲身见证了中国民航的发展变化，其中的苦与乐在我身上打下烙印，难以割舍。”吉晓春说，“多希望能够继续飞下去!”
小客舱连通大世界
“20世纪70年代，民航是稀缺服务，旅客坐飞机还要开介绍信。”吉晓春说，“现在飞机成为老百姓工作、游玩再平常不过的出行工具。”
中国民航的航程也越来越远，航线网络遍布全球。上海是中国民航市场孕育和队伍建设的摇篮。民航上海管理处飞行中队在上海起步时，开辟航线仅连接了上海、北京、广州，随后才不断将航线布点延伸到全国各地。在满足国内航空运输需求的同时，走向国际市场成为中国航空公司的重要使命。
1979年9月，东航开通了日本航线，第一次飞出国门；1991年5月，首开美国航线；1992年6月，首开欧洲航线；2011年，加入全球三大航空联盟之一的天合联盟。有不少第一次吉晓春都亲身经历过。
“我飞的第一个国际长航线是1991年东航开通洛杉矶航线，第一次飞出国门非常激动，全程都是兴奋状态，但感受更深的是作为中国民航人的自豪!”吉晓春说，“飞出去，我们就代表中国!”
航程远了，十多个小时中可能面临的突发情况更多。一次，在洛杉矶回上海的航班上，一位50多岁的男士因肺大泡破裂而胸痛，吉晓春凭借专业知识和处置经验，保证了这名旅客安全度过航程，飞机降落后第一时间将这位旅客送医救治。
“类似的情况非常多，每一次都是惊心动魄的经历，但让我们不断成长起来。”吉晓春说，“小小的客舱连通了大世界，我随着民航国际化的脚步开阔了眼界。”
中国航空公司的国际布点日益增多，国际合作也走向深入。以东航为例，东航已建立了日本、韩国、欧洲、澳洲、北美5大海外营销中心及59个海外营业部，与天合联盟其他成员一起，构建了通达全球177个国家1062个目的地的航线网络。
飞行梦的坚守与传承
“服务规章是固定的，实际情况是多变的。要坚守最基本的服务流程规范，也要有应变能力，这是我从吉老师身上学到的。”东航90后乘务长丁语星眼中的吉晓春既像妈妈一样可亲，又像老师一样可敬，大家常称吉晓春为飞行经验“活词典”。
在吉晓春看来，空乘工作万变不离其宗的“核”就是飞行的四个阶段要求，预先准备、直接准备、飞行、航后讲评缺一不可，每一个步骤都需要严格落实。“直接与乘客接触、沟通最锻炼人，几次飞行下来，如何跟不同的乘客交流、怎么提供周到精准的服务、如何做到服务恰如其分……这些心里就都有谱了。”吉晓春说。
尽心尽职不只体现在日常的飞行中，突发情况、紧急救援是更严峻的考验，更需要勇气和担当。
抗洪救灾、地震救援，在抢险救灾的紧要关头，中国民航总是第一时间派出大型客机和直升机飞赴灾区一线，给受灾群众送去救援人员和急需物资。国际航线网络的开拓也为身居海外的国人提供了安全保障。近年来，利比亚撤侨、埃博拉病毒肆虐……国人看到中国民航的飞机，就看到了回家的希望。
举止优雅的空乘不是温室花朵，是绽放在空中的铿锵玫瑰，最危险的地点、最紧急的任务中都有她们的身影，他们和机组共同撑起了空中生命线。
“传帮带的不仅是飞行经验，更重要的是责任意识。东航和吉晓春同一批的乘务员还有六位，已经进入花甲之年，他们的责任担当值得年轻人学习，并需要一直传承下去。”东航客舱部总经理钟雯说。