油价持续上涨，增加了航空公司的经营成本。飞机供应商和制造商开始推出节油方案，为航空公司省钱。
根据国际航协（IATA）数据显示，2018年6月，燃油价格比去年同期增长了54%。据IATA预测，至2018年上半年末，油价上涨导致航空公司运营成本至少增加了420亿。
航油支出一直以来是航空公司最大的支出项目之一，一般占到航空公司运营成本的20%到30%。为此，航空公司开始在“省油”上下功夫，以压缩运营成本。减少飞机自重是降低燃油消耗的重要方法。一架飞机每承载100公斤装载量至少需要每小时3-4公斤的燃油消耗，机舱超重会导致航空业每年数十亿的利润损失。
有航空公司开始通过调涨行李托运费以降低运营成本。今年八月，美国捷蓝航空将第一件行李托运费调涨至30美元，达美航空也在九月跟进，将第一件行李托运费调涨至30美元，第二件则收40美元。
除了客运和货运外，在标准飞行中，燃油本身也占据了很大部分的重量。因此如何实现精准加油成为降低燃油消耗的又一重要议题。
商用飞机起飞前决定加油量是个复杂的过程，受到机型、季节、航线、气象、交通等多种因素制约。除了满足到达目的地机场的任务飞行用油外，航空公司还需要满足包括美国联邦航空管理局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）、国际民用航空组织（ICAO）等在内的管理机构的要求携带应急燃油。此举意在应对不可预见的情况，避免飞机需要紧急备降到其他机场时出现燃油不足的问题。如FAA要求，备份油量需达到飞行任务用油的10%。
航空公司在加油量上一直采取较为保守的措施，通常会给飞机加注远超预期完成安全飞行所需要的标准燃油量，而这也会严重增加燃油成本。有资料显示，在平均飞行过程中4.48%的燃油消耗量是由于携带了未使用的燃油，其中1.04%消耗在了携带“超出合理余量”部分的燃油。
带多少备用燃油可以既满足安全飞行需要且能够不携带过量燃油增加飞机燃油消耗？精准加油系统应运而生。供应商希望通过数据分析为航空公司提供精准、定制化的数据以准确判断每次飞行所需要的最佳加油量。
霍尼韦尔在两三年内收集了欧洲多家航空公司的飞行和运营数据，采用数据分析技术，生成众多分析报告。旗下Go Direct飞行效率服务软件为航空公司准确估算目标航班所需的备份油量，算法融合了工程设计、航班运营知识以及统计和机器学习等。
Go Direct飞行效率服务的开发还融合了来自航空公司和飞行员各方的意见，如飞行计划、气象预报、导航变化、飞机性能等。机组成员可以比较多种方案，看到自身决策对油耗的影响。
霍尼韦尔预计，采用GoDirect飞行效率服务后，航空公司备油量可以从当前普遍的5%-10%减少到3%，甚至更少。依靠精准加油系统，航空公司每年燃油消耗量减少1%-5%之间。
据霍尼韦尔航空航天集团亚太区空管那保罗介绍，Go Direct目前服务于全球30多家航空公司的2600多架飞机，“数据越多，我们的准确性越高。” 此外，他还透露，霍尼韦尔的该项服务方案正在和中国的4家航空公司进行洽谈。
据那保罗介绍，Go Direct除了计算平均需求外，还会将当天飞行任务的具体情况加以考量，如遇到空军演习需要飞绕其所在的区域，在这方面必须把需要的油量添加进去。此外，不同的飞行员也有不同的飞行习惯，平台可以根据飞行员、飞行条件、乘客、载货量等数据计算建议加油量。
此外，航空公司还可以利用Go Direct分析航班飞行情况，评估飞行员的状态，提示机组在飞行中有待改进动作，推广省油的飞行动作。
除了供应商们帮航空公司涉及省油方案外，作为制造商的波音和空客也在近年来不断迭代推出燃油效率更高的飞机版本。如空客A350XWB宽体飞机，机身和机翼采用碳纤维复合材料制造，动力源于罗尔斯罗伊斯公司生产的新型高效遄达XWB发动机，燃油消耗相比上一代机型降低25%。
波音方面，大量采用复合材料的787系列梦想客机在市场上大受欢迎，波音方面称，与同级别其他飞机相比，波音787能节省20%的燃油，是目前世界上最环保、最低耗油的商用飞机。
油价居高不下的今天，如何省油或将成为航空公司需要面临的长线议题。
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