图：携程APP首页截图
9月17日，携程召开发布会，宣布将在APP端上线“高铁游”频道，用户可在预定高铁的同时，预定目的地城市酒店、景点、旅游线路、当地玩乐等服务。
目前高铁票价尚未市场化，出售高铁票本身并不能盈利，携程联合创始人、董事局主席梁建章却称“高铁游”为一块“大蛋糕”，这背后是什么样的盈利模式呢？对于消费者而言，相较于传统高铁预定产品，“高铁游”有何竞争优势？
旅游进入高铁时代
目前，中国的高铁规模是世界第一，2017年中国乘坐高铁的人数达到15亿，高铁票价每公里不到0.5元，差不多是其它国家的四分之一。
发布会上，梁建章表示，高铁旅游能使中国成为世界上最强的旅游国家。“因为中国的高铁又快又便宜，速度比别人快一倍，价格只是别人的1/4，把中国人的活动半径增加了一倍，活动范围增加了4倍。所以，中国人应该成为世界上最能旅游的人。”
按中国高铁的中长期规划，到2020年，总里程达3万公里。2025年基本上实现八纵八横的规划图，中间还有很多斜线，密度非常高，几乎到哪都能坐高铁。
今年1-7月，携程平台上西成高铁旅游产品预订量同比增长近两倍。
梁建章提出：“高铁从2万多公里建到4万多公里，把主要的大城市连接起来了，把探亲、商务等需求都解决了。这些需求基本上饱和之后，未来的需求就大量依靠旅游了。”
“高铁游”如何盈利？
按照携程规划，“高铁游”的盈利点在于对未来高铁价格市场化的预判，以及由高铁购票带动的旅游消费。
2025年八纵八横建成后，高铁出行人次将达到30亿，梁建章称高铁旅游为朝阳产业，因为高铁速度快价格便宜，让中国人活动半径是欧美的几倍。
“探亲跟商务的需求差不多饱和了，未来大部分的增长来自于旅游需求，我估计会因此增加十几亿的旅游人次，还是中长途旅游的人次。这样会极大促进旅游，到2025年，高铁游将占据国内旅游市场的五分之一。”
“如果能够实行价格市场化，并结合旅游专线开发等配套措施，按照人均1000元的消费来计算，就是一块万亿级别的‘大蛋糕’。”
然而，目前而言，高铁游本身并不会提高携程交通产品盈利。
梁建章在接受采访时表示，高铁游是整体整合的概念，不一定会提升整体交通产品，而是通过高铁游刺激酒店需求，通过刺激消费来促进盈利。
消费者可否从中受益？
在理解了“高铁游”的盈利模式之后，对于消费者而言，这款产品相较于传统高铁预定，有怎样的吸引力呢？
梁建章对搜狐科技表示：“携程在整合旅游信息方面是最全的，高铁游在酒店价格方面有优势，几分钟就把最方便去的目的地展示出来，携程是首先提高铁游这个概念，也是最早去做资源整合的。”
携程拥有丰富的旅游信息，以此为基础为消费者提供综合服务，例如一目了然的高铁旅游地图和攻略，除了信息以外，还有优惠的酒店价格，以及各种高铁游的旅游产品。
更加便捷的路线规划信息，更加优惠的酒店价格和周边产品，这便是“高铁游”的优势。