最近有没有注意到欧洲机场的延误增多？面对旅客排队现象的加剧，国际航空运输协会IATA将矛头直指欧洲空管代理服务商寻求“超额利润”，不去想方设法改善航班准点率。
据欧洲空中交通网络管理机构欧控组织（EUROCONTROL）报道，今年空管延误同比增长133个百分点，达到平均每天4万7千分钟。因此IATA号召政府解决空管延误这一瓶颈。
IATA介绍说延误主要是由于人员和容量短缺所致，还包括天气因素比如雷暴，以及罢工比如今年的法国。但是航空出行需求却在不断增长：欧洲今年的航班量相比去年增加3.8%，并且在6月26日当天破了单日航班量的历史记录，达到36，825架。
依托业内290家航空公司（包括大型航企比如法航、英航等，但不含低成本航空如易捷、瑞安航空）的行业协会，却将主要责任归结到空中导航服务供应商（ANSP）身上——指责在航空需求飙升的当下，空管代理服务商坐拥金山。
“不幸的是，欧洲的空中导航服务供应商并未在商业运营上做出必要投资，而更愿意在赚取超额利润上下功夫。”IATA在声明中这样说。其中最大的一家服务供应商，要么“在人员上投资不足”，或者使用“过时的雇佣流程，不能够在最需要的时间和地方部署人员”。
欧洲不断增长的航班延误预计将持续整个2018年。
“今年还未能有快速的应对机制。”IATA理事长兼CEO Alexandre de Juniac在声明中表示：“但是必要的解决方法众所周知。如果明年政府和ANSP采取正确的投资和规划，我们可以且必须将明年的准点率提升。”
IATA还说，大部分国营的空管代理服务商实际上比航空公司还赚钱。欧控组织说，欧洲ANSP近几年平均息税前收益达到9.6%。与之相比，IATA预计航空公司今年息税前收益只有6.4%，比去年的6.8%有所下降。
来自民用航空航行服务组织的昆廷·布朗维尔（Quentin Browell）则否认了ANSP获取“超额利润”的论断。
“大部分ANSP属于国有实体的事实，不能改变其资本回报率比较稳妥的现象。”布朗维尔在邮件中这样说：“那些舍得投资的人，无论国有还是私有，也都要获取报酬。”
布朗维尔还说，他们的组织在2011至2016年间已经投资62亿欧元（72亿美元）用于升级空中导航服务设施。他们的团队认为，更为紧迫的是创建“泛欧洲空域管理途径”，以减缓空中延误的发生。
“欧洲ANSP正在采取措施减少延误，提高航班效率，并且提升安全裕度，努力为航空公司和旅客降低成本。”布朗维尔说：“ANSP尽可能为航空公司及客户降低成本。”
但是，他还说，非预期的高流量不可能在短期内得到有效解决。
“航空需求的非预期增长意味着，空管系统暂时没有必须的能力和人员，以解决这些多余的航班量。”布朗维尔写道，意在说明长期投资的必要性。
IATA则认为这些长期投资其实应当早做准备。