据《华尔街日报》报道，航空公司已经受够了情感支持动物带来的苦头。
美国的航空公司强烈要求监管部门修改携带服务型动物乘机的相关规定，称越来越多的乘客带着未经训练的宠物登机，事情变得越发难以管控。
航空公司于7月9日提交给美国运输部（U.S. Department of Transportation）的意见中提出，在当前的规定下，他们不得不允许那些表现很糟糕的小动物们登上飞机，它们可能会伤到乘客，或者把机舱弄得乱七八糟，最后只能由机组人员收拾。这些意见促使运输部同意重新审查这些规定。
这些条例太宽泛了，而且很容易被滥用。美联航在提交给运输部的信中说，这些动物会对着乘客又舔又咬，跳到他们身上，冲着他们吠叫，还在飞机上随地大小便。过道都被这些小动物们堵住了。
航空公司希望，运输部能将训练有素的、为心理或生理障碍人群提供帮助的服务犬和提供情感支持的动物区分开来。
多年来，航空公司、乘客和倡导组织一直在就这一问题争论不休。携带服务型动物或情感支持动物的乘客不需要支付额外费用。然而，带着宠物坐飞机或办理宠物托运的乘客，则需要支付至少125美元的费用。
部分航空公司自行增加了对情感支持动物的限制。
今年早些时候，达美航空和美联航开始实行相关规定，要求携带情感支持动物的乘客出示相关文件或保证书，证明他们的动物在飞行过程中能保持良好表现。今年3月份，一只狗在飞行过程中死亡，此事引起了大众对于航空公司动物运输流程的关注，此后，美联航更加全面地审查了其宠物运输政策。
航空公司表示，服务型动物的定义过于广泛，这也让一些乘客钻了空子。他们说，很多乘客都能从网上认证机构那里轻松获得情感支持型宠物认证书，或者给宠物穿上看似正式的制服，这样就可以自由地把它们带上飞机。
与此同时，一部分乘客表示，情感支持宠物能帮助他们熬过漫长的飞行旅途。居住在芝加哥的霍莉·利普舒尔茨（Holly Lipschultz）说，在飞行途中，她的宠物，一只叫Pepper的迷你雪纳瑞犬，能帮助缓解她的焦虑和创伤后压力。
她出示了治疗师开具的信件证明，解释了为什么Pepper可以帮助她缓解焦虑和压力。“有它在我身边，我就有了一个可以惦念、关心、帮助的对象。”她说。
利普舒尔茨女士是一名失聪人士。她说，一些航空公司的员工似乎怀疑Pepper是否有乘机资格。如果政策收紧了，她会为Pepper申请服务犬证明。
据美国航空运输协会（Airlines For America）估算，情感支持动物的数量从2016年的48.1万增加到了去年的75.1万。美国航空运输协会和国际航空运输协会（IATA）于上个月提到、并在7月9日的意见中重申：情感支持动物的增长达到了临界点。
美国航空运输协会及其成员航空公司都希望运输部能调整相关指导方针，与《美国残疾人法案》保持一致，将服务型动物定义为受过专业训练、为残疾人士提供特定帮助的犬类。航空公司表示，为患有心理或生理障碍人群提供帮助的服务犬仍符合资格，但这种动物必须接受过训练，能应对飞行压力。
运输部在5月份发布了关于如何执行这些规定的临时指导方针，并表示在法规制定过程中，将执行重点放在那些明显违反现行规定，对大多数人造成不利影响的行为上。
一些组织表示，收紧相关政策会给有心理健康问题的人群造成障碍。美国国家残疾人权利网（National Disability Rights Network）等组织于7月9日对运输部称，不管是服务型还是支持型动物，或者是除了狗之外的其他动物，航空公司都必须认可它们的资质。该组织说，如果航空公司不这么做，那么需要借助动物帮助才能度过飞行旅途的旅客就必须换用其他的出行方式。
但是也有一些残疾人权利组织和心理健康专家则对航空公司的做法表示支持。美国心理学会（APA）于7月6日发表的评论中称，很少有证据可以表明支持型动物能让飞行旅途变得不那么难熬。
APA表示，很明显，情感支持动物和服务型动物大不相同，不能和服务型动物享受同等的地位。
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