这几天，乘坐韩亚航空的旅客很不满意。因为他们的航班因为航食的问题大批延误，涉事航班已经超过百架次。不少旅客甚至已经在网上开始讨论集体诉讼的可能。
相信大家也很疑惑，小小航食就能导致一个航企的航班混乱吗？这到底怎么做到的？这事，我们还真可以说道说道。
其实，事情的起因就是韩亚新更换的航食生产商工厂发生火灾，没办法找了个小工厂临时代工。根据韩亚的说法，航食生产没啥问题，但在包装和运输上出了些问题，最终的结果就是，韩亚很多航班拿不到航食了。
据媒体报道，这次危机影响到的都是韩亚国际航线。除了飞中国日本近点，很多航线都是动辄5小时往上，甚至有不少超过10小时的航线。因此，没有航食问题就大了，毕竟不能让长途航班的旅客饿肚子啊。
最终，7月1日，韩亚有51个航班因航食延误，2日有10个。不过，即便这样，韩亚还是没成功解决航食不够的问题。许多航班不仅延误，而且直到起飞也没有拿到应有的航食，第一天有36个航班是在无航食的情况下起飞，第二天依旧有28个航班没有航食。最终，310个国际航班中，共180个航班受到了影响。
本来韩亚航空说这事情可以马上解决的，但事情拖得太久了，而且直到3号还是没有缓解的迹象。而另一边又有新闻曝出，前往中国的韩亚航空董事长却享受了热腾腾的餐食。因此，饿了肚子的旅客对韩亚极度不满，一个旅客甚至说，在超过12小时的航班上不提供航食，应当作为航空事故，还有人讽刺韩亚不给旅客吃饭。
其实，韩亚不是没想过解决问题，但是这事情实在不好解决，只能给旅客一定代金券之类的补偿。不过根据条约，当送餐延时30分钟以上时，韩亚有权不支付一半餐费。因为这个事情没有处理好，2号的时候临时代工企业社长也引咎自杀。
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韩亚倒也不是第一个在航食上栽跟头的企业。
去年（2017年）的时候，美航也因为航食的问题出过事。当时美航在洛杉矶航食供应商盖特美食因出现细菌污染事件，美航停止向其采购餐食。虽然，美航当时在洛杉矶由三家餐食公司共同供餐，但少了一家在短时间内还是产生了比较大的影响。
最终不少美航航班只能提供小食，还有一些航班只能不带任何航食起飞，不管商务舱还是经济舱都是同等待遇。例如洛杉矶至纽约这种东西海岸航班，虽然全程接近6小时，也只提供饮料。而旅客只能获得一些代金券补偿。
其实现在很多航企都在努力打通上下游环节，这样可控性更高，出现类似韩亚事件的可能性也会比较小。
不过，这种一般只有大航企会弄，而且覆盖的主要也是自己的基地航企。像国内的四大航都有自己旗下的餐食企业，可以在主要机场为自己的航班提供服务。例如北京占据主要航食市场的北京航食公司，就属于国航在航食上的布局。除了国航航班外，不少境外航企也由北京航食供应北京出发航班的餐食。据统计，仅北京航食一家每天就会向首都机场运送6万多份航食。
南航有自己的南联航食公司，海航有自己易食股份，东航有自己的东方航食，这些企业覆盖了四大航所有的基地机场航食服务。
航企打造自己的航食公司也不难理解，航食正成为航班的一个“灵魂”，正如俗话说的“要想留住他的心，就要留住他的胃”，航食就是航企拿来留住旅客的胃的。之前全日空、川航都曾因为极佳航食而成为不少航空爱好者的首选。
像做的极致一点的，中东三壕之一的阿联酋航空甚至不仅仅满足自己生产航食，连菜都要自己种。阿航在迪拜建了一个世界上最大的垂直农场，就是为了确保能向阿航航食部提供高品质且本地产的新鲜蔬菜的供应。
垂直农场
所以说，韩亚此次惹了众怒也不奇怪，毕竟没了航食，这家五星航企的航班也缺失了一小块“灵魂”。
目前，韩亚集团高官已经集体道歉，但效果看来还是不好。据外媒说，韩亚员工对此次事件也颇为不满，因为这背后还涉及到公司管理混乱和高层的贪污腐败。甚至员工已经考虑将在近几天开始集会抗议。
或许，韩亚航食这把火，还要烧好一阵了。