据彭博社报道，过去十年里，中国的航空公司从空客和波音那里订购了价值超过1000亿美元的飞机。随着贸易战将人民币推向六个月来的最低水平，中国航企支付飞机账单的难度变得越来越大。
由于飞机订单一直以美元计价，中国国航、南航以及其它航空公司将需要为新飞机支付更多。它们还需要以外币支付海外购买的燃油，这可以被它们的国际机票销售部分覆盖。总之，随着中美之间的贸易紧张局势持续加剧，中国航企正在为支出增加、乘客减少做准备。
由于投资者担心人民币贬值将导致航企盈利减少，中国三大航的股价遭到冲击。自6月13日以来，国航H股股价已经下跌了20%，而南航、东航的股价自6月14日以来则分别下跌了23%和17%，市值合计减少115亿美元左右。
马来亚投资银行航空分析师Mohshin Aziz称：“贸易忧虑是导致人民币贬值的原因，它是我们正在经历的所有问题的根源。”
人民币贬值还意味着，为美元债务支付的利息将增加。彭博社汇编的数据显示，国航大约有210亿美元的美元债务，南航有180亿美元债务，东航有110亿美元债务。
自从3月底触及2015年以来最高点之后，中美贸易紧张局势已经导致人民币贬值近5%。本周，中国人民银行决定自7月5日起，下调存款准备金率，此举将释放7000亿元流动性（1070亿美元）。
大华继显证券分析师K. Ajith指出，美元汇率每一波动1%，意味着国航、南航和东航每年将分别产生2.8亿元、2.78亿元以及2.6亿元人民币的汇兑损益。
IATA预测，最早到2022年，中国将超过美国成为全球最大的航空市场。随着中国航企不断增开新的航线以满足市场需求，它们一直在扩张机队规模。中国民用航空局数据显示，截止2017年底，中国航企合计拥有大约3200架飞机，而五年前这一数字还不到2000架。
波音预测，从现在起到2036年，中国将需要超过7200架新飞机，价值超过1万亿美元。