资料照片：2016年5月30日，延误旅客在德国科隆机场等待。来源：路透社/Wolfgang Rattay
据路透社报道，欧洲空中交通网络管理机构欧控组织（Eurocontrol）称，由于旅行需求增长，而地面与空中容量无法与之保持同步增长，到2040年，延误长达2小时的欧洲航班数量将增长七倍。
欧控组织在6月19日的一份报告中称，到2040年，欧洲地区的航班量将增长53%，但机场容量将只会增长16%。它预测，到2040年，每天将有47万名左右的乘客被延误长达2小时，与之相比，当前的这一数字大约为5万人。
因此，欧控组织理事长Eamonn Brennan指出，机场需要建设更多的跑道或部署新技术以更好地利用跑道。他说：“到2040年，超出我们处理能力的航班量将达到150万架次，也就是有1.6亿人次乘客将无法飞。”
本月早些时候，伦敦希思罗机场的新跑道建设计划在耽搁几十年之后终于获批，不过，这个项目在开工之前仍然可能面临挑战。
Brennan表示：“如今，在欧洲建设一条跑道几乎是不可能的事情。”他说，今年欧洲已经是在竭力应对。航空公司提到法国空管罢工以及人员短缺问题，直率地将最近的航班延误问题归咎于空管。
IAG首席执行官Willie Walsh本月曾表示，欧洲目前的空管形势就是“一团糟”，瑞安航空则呼吁欧盟委员会和各国政府采取行动，阻止今年夏季空管形势全面崩溃。
欧控组织表示，它预计2018年航班延误分钟数为1430万，与2017年相比增长500万分钟，增幅达53%。据估计，每延误一分钟，成本为70欧元，这意味着航空公司要面临3000万欧元的额外成本。
Brennan对今年夏季的空管罢工以及人员短缺问题评价道：“如果你减少一个本已接近满负荷系统的容量，情况就会很难处理。”
空管人员工会组织ATCEUC主席Volker Dick表示，空管人手问题是来自航空公司的成本削减压力导致的，它意味着空管新人的招聘已经被冻结好几年了。
他说：“现在唯一的选择就是就增加工作时间进行谈判，不过关于这点有个问题，为了应对人手不足，部分地区的夏季人员请假已经受到限制。”
Brennan表示，使用新技术可以提高空管人员的工作效率。他说：“技术不会最终夺走空管人员的工作，但它应当协助空管，它也会提升空管的工作效率。”他还举例，称有些技术可以在保证安全的同时，缩小飞机之间的飞行间隔。