本月20日开始，美国、欧洲针对西南航空知名事故发起调查，主要会在近20天内对近700架飞机发动机进行紧急检查。
美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）对CFM International制造的CFM56-7B发动机进行检查的指示表明，由于2016年发生类似的发动机故障，引起了越来越多的担忧。
CFM56-7B是许多波音737喷气客机采用的主流发动机，而波音737是全球最受欢迎、服役数量最多的客机之一。
美国联邦航空局称，西南航空1380号航班的发动机爆炸是由风扇叶片断裂引起的，随后发动机桨叶脱落。自2009年以来，这是首次飞机遭遇如此严重的部件失误事故。这起爆炸破坏了一座窗户，造成一名乘客死亡——这是第一起美国客运航空公司死亡事件。
FAA在命令中说：“不安全的条件”很可能存在于，或者延伸到同样设计的其他产品中。”
2016年8月，西南航空另一架波音737客机的一台CFM56发动机在飞行中发生类似险情，在紧急着陆后，发现风扇叶片与相同类型的发动机和碎片分开，左翼上方出现一个洞。欧洲航空安全局表示已经给了西南航空九个月的时间来检查引擎，而美国监管机构仍在考虑下一步的计划。
美国联邦航空管理局表示，未来20天将需要对使用超过30,000次或者服役超过20年的的引擎涡轮叶片进行超声波检查。测试需要观察整个起飞和着陆的过程。
FAA称，该订单将影响全球约680台发动机，其中包括美国的约350台发动机。由于西南表示周二的航班飞行时间已经超过40,000个周期，因此这款发动机将会受到影响。
FAA早在2017年8月起草了一份命令，允许航空公司进行长达18个月的检查，但是在此次航空事故发生前，FAA尚未完全执行落实到位。
EASA驳回了一家航空公司提出的将检查时间增加一倍至18个月的要求（与FAA一致），并称数据并不能证明这一点。
这种分歧标志着两个机构之间罕见的差异，特别是在世界上使用最多的航空产品之一。由通用电气公司（GE.N）和法国赛峰集团（SAF.PA）共同拥有的CFM在位于美国和欧洲的工厂生产CFM56发动机。
美FAA发言人表示，航空公司很可能位于欧航局达成一致。EASA发言人拒绝发表评论。
美国国家运输安全委员会（NTSB）主席美国航空事故首席调查员罗伯特·苏沃尔特周三表示，他还未能确认这起事件是否是整个飞机系列的问题。NTSB拒绝在周五发表评论。
FAA和NTSB有不同的角色。调查人员研究单一事故的可能原因，并建议对安全规则进行可能的更改，而监管机构必须评估是否会出现安全风险。
一些大型航空公司的官员表示，此次紧急检测将主要影响那些像西南航空一样推出短途航线的航空公司。
去年，发动机制造商曾反对过西南航空缩短FAA早先提出的标准，并在周五称，其维修计划达到或超过了新的要求。
联合大陆控股（United Continental Holdings，UAL.N）表示，在CFM的敦促下，它已经开始进行检查。美国航空公司（AAL.O）表示，它没有任何CFM56-7B发动机，有30,000个周期，并且不会受到20天订单的影响。达美航空表示已经开始遵守并且不会对客户造成任何运营影响。
大约有14,000台CFM56-7B发动机正在运行。
欧航局要求在首次检查后，航空公司应该每3,000个周期不断重复这一过程，这通常代表约两年的服务时间。
目前，已经有150多台发动机进行了检查。8月底推荐的检查将会影响额外的2,500台发动机。
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