2月5日，同程控股股份有限公司与香港主板上市公司皇中国际控股有限公司（1683.HK）在苏州举行战略签约仪式。双方表示，在签署战略协议后，双方拟共同出资设立合资公司，共同开发特色、精品、深度的旅游产品，开拓差异化的航空旅游市场，全力打造航空旅游新产品、新业态。
这场貌似平静的战略牵手背后，却有着两个大算盘。鲜为人知的是，同程旅游牵手这家皇中国际正积极布局国际航空旅游，尤其是公务机和包机旅游市场。同程旅游则一直在向航空延展，去年战略投资云南红土航空之后，又与皇中国际牵手，“‘航空+旅游’的整合，将带来资产互通、智慧互联、资源互享等多方面优势，形成差异化的核心能力。”原中国民用航空总局副局长、南京航天航空大学特聘教授、博导杨国庆道。
而在中国民航局信息中心数据分析副研究员朱诺看来，去年携程与东航所形成的深度合作，已说明“航空+旅游”产业融合的必要性，同程与皇中的战略合作又打破了以往的模式，把前端与后端市场有机结合起来，形成新的产业联盟形态。
同程的航空版图
作为战略合作方的主导者，同程旅游向航空延伸意图越发明显。2017年4月，同程旅游在南通投入注册资本10亿元筹建同程捷运航空有限公司，随后又战略投资红土航空，以云南为基地试水航空与旅游的融合。如今再度与皇中国际战略合作，将航线版图延伸至国外。
同程旅游副总裁、度假事业群CEO杨佳佳告诉21世纪经济报道记者，在签署战略协议后，双方拟共同出资设立合资公司，作为双方在航空旅游领域合作的开端。同程控股将充分发挥在旅游行业的运作经验与品牌优势，提供旅游产品设计、线上线下服务等方面的支持。皇中国际则利用自身平台功能，挖掘境外航空旅游资源与金融服务资源，包括东欧、南亚及中东等地区，提供航线开通、包机业务、资本运作等方面的支持，共同开发特色、深度旅游产品，开拓差异化的航空旅游市场。
也就是说，同程旅游看中的是皇中国际的海外航空旅游资源，欲一同分享每年逾亿客流量的出境游市场。据国家旅游局最近的统计显示，2017年，我国国内游、出境游市场出游人次突破50亿，人均出游达3.7次，其中出境旅游市场为1.29亿人次，比2012年增长了4580多万人次，出境旅游人数居世界第一位。
这块巨大的蛋糕，所有航司与旅游公司都无法忽视。可这块蛋糕怎么吃，却有讲究。同程缘何不像携程一样，入股国航、南航或者海航等大航空公司，以求比翼齐飞？“同程旅游的体量太小，对四大航司的决策无法起决定性作用，只能充当辅助，就像携程三十亿投进去只是个小股东而已，若是斥巨资几十亿是这种效果，还不如另想办法。”一位不愿透露姓名的旅游专家认为，四大航司也在自行拓展自己的旅游业务，东航和南航官网上的“机加酒”产品已经初具规模，与OTA迟早会形成竞争关系。
因此同程选择了另一条路径，参股红土航空，打造自己国内旅游航线布局，而海外旅游航线则借力其他航司，皇中国际便是其选择的第一个标的。
皇中国际此前名不见经传。记者翻查港交所的资料，发现皇中国际控股原本是一家在香港主营室内装修装饰的上市公司，2017年初被国能香港收购，并于2017年5月转向拓展航空旅游与金融服务等领域相关业务，目前已有公务机两架，并获取金融牌照。该公司表示将以“打造一流的航空金融服务平台”为发展愿景，紧紧围绕航空和金融两条主线，逐步夯实“航空旅游、金融服务、国际投行”三个支点，努力实现“打造平台、整合资源、航空引领、金融助推、突出特色”的目标。
有不愿透露姓名的可靠信源向记者透露，皇中国际与中国华信集团关系匪浅，皇中国际董事局主席邓奎原本是华信集团高管，其正在运作的航空旅游资源，实际上对接的是华信集团的资产，比如捷克的航空公司和酒店等。邓奎在接受记者采访时并没有回应与华信的关系，不过其透露该公司计划收购一家境外航空公司，目前正在尽调，希望尽快铺开“一带一路”沿线旅游布局。
邓奎向21世纪经济报道记者表示，中国出境游潜力巨大，且越来越多中国游客会对品质游和深度游有需求，不再满足于知名旅游景点打卡式的常规旅游方式，而转向更深入的有个性的旅行，而这类需求恰恰是皇中与同程合作的目标市场。
比如去往尼泊尔的蓝毗尼，目前线路是从上海经昆明转机到尼泊尔加德满都之后，还要再搭乘小飞机才能抵达蓝毗尼，全程加中转时间需要十多个小时，但是未来皇中与同程可以开辟一条专门的航线，让国内旅客可以五个小时就直抵蓝毗尼，还能住在各国不同的佛寺院里，体验真正的纯粹心灵朝圣之旅。
“类似的产品是稀缺的，市场却很大。”邓奎表示，该公司洽购的境外航空公司将可以开辟专门航线满足大众市场的需求，而公务机则可为高端市场定制旅游服务，双方的合作可以多样性，充满想象空间。
产业融合升级
有意思的是，作为一个在线旅游企业，同程缘何要向上游航空板块延伸？同程旅游CEO吴志祥曾对外解释称，“我们看到春秋从旅游切入航空业，海航系则是从航空切入旅游，还有吉祥航空与旅游业相结合发展，因此我们可以看到未来上下游产业链的结合和联动发展会越来越多，我们就觉得很有必要开拓大交通事业板块，进军航空产业。”
与吴志祥有同样看法的似乎还有携程与途牛。2015年11月，途牛宣布与海航旅游达成合作，海航以5亿美元战略入股。在战略投资的同时，双方加深业务交融，海航向途牛提供旗下航空、酒店和公务机等旅游资源。海航旗下的首都航空还与途牛网联合推出“途牛号”喷涂的飞机，并联合打造“首航·途牛假期”高性价比“机+X”旅游产品。
2016年4月，携程斥资30亿元人民币购入东航股票，双方共同宣布其下属各级控股投资公司将在业务、股权、资本市场等领域开展合作，推动航空及旅游产业链上的深度合作。
可见，航空+旅游是趋势。尤其是在航司增加直销比例，旅游公司从航司获取的佣金比例越来越少，继续拓宽除了“机加酒”以外的更丰富的合作模式势在必行。
杨国庆指出，“航空+旅游”的整合，将带来资产互通、智慧互联、资源互享等多方面优势，形成差异化的核心能力。中国民用航空局运行监控中心原党委书记、中国民航大学客座教授张春枝也认为，航空业和旅游业如何深度融合是近年来航空公司和旅游企业一直在思考的问题。两个产业的融合升级，不仅仅是一个简单的“机＋X”的概念，或是一种宽泛的产业链合作概念，而是一种基于客户、市场、需求的深度融合，需要适时融合互联网、金融等更多产业。
21世纪经济报道记者了解到，在签约内容中，同程与皇中双方将通过相互延伸产业链实现充分融合、全面整合，以期实现在航空运输业与旅游业合作发展的新模式。未来，为实现双方优势互补、共同发展，双方将积极寻求在“一带一路”框架下航空旅游和金融服务领域更加紧密的合作探索。
朱诺认为，以往航空公司与旅游企业所探索的融合，还只是在产业融合阶段进行低端的合作，从前端到后端的服务衔接并未能完全保障到位。而同程与皇中所开辟的产业联盟模式，或将加深这一融合的程度，真正形成新型的航空旅游产品。