新疆晨报讯（文/记者 郭玲 通讯员 姜航德 王恺翔 图/通讯员 兰泽恩）“飞机到哪了？在哪个位置？”ADS-B技术就好比“空中交警的眼睛”，能监控航班飞行信息。除了天气影响、航空公司运力保障和特殊原因外，飞行流量大也是航班延误的主要原因之一。未来随着ADS-B技术应用的逐步推进，将有效提升航空器运行效率，减少因飞行流量大而造成的航班延误。
今年8月以来乌鲁木齐管制区启动ADS-B试验运行，成为全国首个实施ADS-B运行管制系统的地区。2018年1月4日，新疆空管局将进入ADS-B第二阶段的运行。
“通过这项技术的不断推进，飞机在空中的安全间隔将会缩小，机场能保障的起降航班架次量也会增加。”新疆空管局工作人员介绍说。
ADS-B（automatic dependent surveillance-broadcast）是自动相关监视广播的简称，系统无需人工操作或者询问，可以自动从相关机载设备获取参数向其他飞机或地面站广播飞机的位置、高度、速度、航向、识别号等信息，以供管制员对飞机状态进行监控。
ADS-B技术是国际民航组织确定的未来主要监视技术，被中国民航局确定为大力推广的四项航行新技术之一，适合于地域广阔、地形复杂的新疆地区使用。
新疆空管所负责指挥的飞行情报区面积超过200万平方公里，是我国最大的管制区。新疆空管局与5个国外管制单位建立了管制移交关系，区域内航路航线共计44条，航段总里程29207公里, 其中B215航路是国内航班通往欧洲、中亚重要的空中大动脉。
目前，新疆地区仅在乌鲁木齐以北和东部地区实施了雷达管制。南部地区受沙漠、戈壁、山区等自然条件影响，建设雷达设备难度较大。在此情况下，使用ADS-B设备，可降低设施设备建设难度，并在短时间内提升综合保障水平，还能解决南疆地区主要航路航线无监视手段的问题。
民航飞行学院飞行技术学院教授张光明说：“ADS-B技术，有两个人关心，一个是飞行员、另一个是管制员，飞行员知道飞机到哪了，管制员知道飞机在哪个位置。ADS-B技术让在飞行员知道自己的位置后，保证前后安全距离，管制员知道位置后，提醒飞机保持安全间隔，管制员知道机场运行容量，提高飞机正常性。”
“这一民用航空监视技术，具备成本低廉、建设周期短、数据更新快等优点，是二次监视雷达的有效补充监视手段，极大地提升民航安全生产运营效率，有效提升空域利用率，减少时刻浪费，降低各运营单位成本开支。”业内专家表示。
目前，新疆辖区共有四个基地航空公司，分别是南航新疆分公司、乌鲁木齐航空、天津航空新疆分公司、海航新疆基地，共85架飞机，备ADS-B能力的飞机数为73架，占总数86%。
乌鲁木齐航空公司主要布局疆内航线，ADS-B推出后，对提高航班正常性更有信心。乌鲁木齐航空公司运行控制部总经理陈博强说：“之前在疆内的运行效率不是特别好，程序管制把航空器的间隔会拉得比较大一些，ADS-B运行之后间隔就会缩小，我们会在航班正常性上有更好的表现。”
富蕴安装完成的3个定向天线
新疆晨报记者从新疆空管局了解到，2012年，民航局发布《中国民用航空ADS-B实施规划》。2012年到2015年，先后在南疆、东疆、北疆的且末、和田、哈密、奇台、阿勒泰、红其拉甫等监视条件不足地区完成了13个ADS-B地面站建设，并将信号成功接入乌鲁木齐、阿克苏空管站的备份自动化系统，改善了新疆地区尤其是南疆地区对航路航线的监视条件。2016年11月，新疆空管局启动了西部地区新疆段ADS-B项目建设。完成全疆30个地面站设备和信号传输链路建设。2017年11月校飞结果显示，各ADS-B地面站功能基本符合项目设计要求，达到监视覆盖的预期效果。今年8月底，新疆空管局124名管制员获ADS-B特殊技能管制员执照签注。