来源：A3
据Aviation Week报道，空客旗下A3公司启动了未来空中交通管理（ATM）项目，可以让不同类型的飞行器（如快递无人机、飞行出租车）共用空域，并可用于新的任务。
该项目名为Altiscope，是A3公司推出的第四个项目，可以对ATM相关政策及运营模式进行模拟评估，以让监管部门、政策制定者、运营商、城市规划者等来测试不同方法并评估影响。
在Altiscope被用于模拟评估的未来，可能会有数百辆飞行器在主要城市上空空域飞行，包括低空快递无人机、飞行出租车、高空遥感和通信中继飞机。
在城市环境中飞行器可以飞至离建筑多近的距离，此类决策可能会对空域容量和任务实施产生意想不到的影响，而Altiscope项目的目的是让规划者能够评估这些影响，并制定相关规则。
现在的空域规则如同道路驾驶规则一样，随着时间的推移而不断发展。预计至2035年空中交通量将会有1-2个数量级的增长，届时现有的空域规则将不再适用。Altiscope的目标是在不同地域和管辖范围内对所有形式的空中交通进行建模，并探索规则改变对空域的影响。
该项目主管Karthik Balakrishnan表示，Altiscope与美国联邦航空管理局（FAA）、美国国家航空航天局（NASA）和其他机构已使用的ATM模拟系统不同。
大部分现在所使用的ATM模拟系统着眼的是如何对空管系统进行改进，以应对商用空中交通预期的增长。他表示，我们现在讨论的是航班数量呈数量级增长，这意味着需要一个全新的方法来对飞机实施管制。
A3公司正与其母公司空客和外部的合作伙伴一起合作。Balakrishnan表示，我们正放眼全球各种不同的环境：乡村、城市和郊区。我们希望与多种类型的伙伴合作并考虑到在他们空域的具体、现实的场景和应用。
他还表示，我们的想法是不能局限于针对飞机的某种特定用途提出解决方案，而是要理解相关各方的需求。这一问题的关键是了解需要衡量哪些因素。
这是关于确定对公众及监管部门来说什么可以作为重要的标准。之后就可以挑选出不同的交通模式、运营类型，开始对规则稍作调整并发现其所产生的影响。
Balakrishnan称，空客所拥有的一个优势是我们有如此多不同的项目，有人驾驶的和无人驾驶的、大的和小的飞行器。这意味着当我们在进行模拟时，不能对任何特定的系统、平台、地理或管辖范围进行优化。我们必须着眼整个空域系统。