春运期间本就是机场客流高峰时期，但抵达广州白云机场的乘客却不能在到达区门口坐上网约车，而是要拖着行李步行到机场的P4停车场。这不仅给乘客带来不便，相较于能够停在到达区门口的出租车，网约车揽客也没有优势。昨日，“广东民声热线”抛出质疑：同样是合法运营的车辆，为什么要区别对待？省机场管理集团及白云机场方面回应，网约车和出租车运营方式不同，此举主要是为了保证到达区通道畅顺。
26台网约车违规被列黑名单
今年1月份，白云机场出台新的停车接客的交通疏导方案，其中一项便规定网约车只能停靠在机场的P4停车场，不准进入到达区载客。与网约车受到的待遇不同，出租车则可以与往常一样在到达大厅门前载客。
实际情况如何？节目现场播放的视频反映，白云机场国内到达大厅前的马路上停了一排私家车，仔细观察不难发现，许多并不是来接熟人的。暗访记者佯装问路，马上就有两名车主上前问要不要打车，并拿出手机表示都是网约车平台司机。
更多的网约车则停留在指定停车场，这里一位神州专车司机坦言，因为不能到门口接客人，他曾多次被取消预约。“客人走过来要多花几分钟时间，原本直接在航站楼一出来就可以了。他们不愿意走过来，或者行李多啊，觉得麻烦就不想过来。”被问到能不能与乘客约好在某个门口去接人，该司机表示：“机场不允许。”视频中就有一位乘客抱怨，“我在滴滴叫车，他叫我来P4等他，走过去要七八分钟吧。我觉得(网约车)最好能到门口，这样我就没有那么麻烦，刚好今天行李箱也坏了，打包提过来的，比较累。”
不仅如此，如果网约车违规进入到达区，还会受到惩罚。据了解，截至目前已经有26台网约车因违规被列入了黑名单，以后一律禁止进入白云机场从事经营活动。
官方回应是为提高通行效率
为什么网约车司机接单后不能到航站楼接客？为什么要让旅客走更远的路？省机场管理集团副总经理马心航回应，此举是为了提高机场到达区的通行效率。
白云机场综合区管理部总经理唐先应举了一组数据，A、B到达区在没有管制之前，车辆日均通行量是11733辆次，B区是13076辆次，管制之后日均通行量A区是6691辆次，B区是7776辆次，A区下降了57%，B区下降了40.5%。截至目前，到达区未见日高峰时段，通道内畅通，秩序良好。“现在通过发卡发牌，停车到位，网约车指定到P4停车场接客，使得现在的A、B到达区非常畅顺。”他说。
为什么网约车和出租车要区别对待？白云机场总经济师谢冰心表示，网约车进入A、B到达区之后不仅增加了车道的车流量，还因为他需要寻找和等待客人，所以相对来讲更会堵塞车道的交通。“打过滴滴的人都知道，一般来说消费者是选择最近的车辆乘坐，所以网约车就会不断去A、B到达区，争取与到达旅客最近的距离。这里面有一个选择和等待的过程，私家车是一对一的关系，出租车随上随走，都不存在这个问题。这个问题在资源非常紧张的A、B到达区非常突出，所以我们对网约车和出租车是不同的处理方案。”
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特约评论员称应科学管理
机场：望网约车平台合作
节目特约评论员项仙君认为，网约车反复兜客的现象虽然存在，但机场可以通过智能化系统识别车牌，监控一辆车每天进入机场多少次，次数太多的列进黑名单，下次就不准来了，这种系统完全可以做到。“很多时候我们可以用科学管理的方式，以及人工智能和大数据来管理，为什么要用很粗暴，让人感觉有歧视性的方式来进行管理？”他表示，现在既然认定网约车是合法的，就要给予公平的待遇，同时也要从消费者的角度设身处地想一想。
对此，谢冰心表示，希望网约车平台和政府部门共同来管理网约车。他透露，机场方面曾多次与网约车平台沟通，希望他们提供后台数据，方便共同管理。“但对方以商业秘密为由拒绝了。我们欢迎合法网约车，也欢迎网约车公司和我们共同管理好在机场运营的网约车。”
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