说起春运，人们的第一印象就是拥挤，“抢票难”“环境糟”“服务差”等烦恼的回忆或多或少地留存在每个人心底。放眼今年春运，在铁路和民航发送旅客人次创下历史纪录的情况下，人们的实际感受却发生了巨大变化，车票好买了、空座变多了、服务智能了。这些变化是不是让你感到今年春运“大不同”——
春运没有那么“挤”
一年一度的春运，渐渐接近了尾声。由于春运涉及面广，关注度高，有很多话题引发了社会讨论。今天，记者为您列出数据，还原一个真实的2017年春运。
“史上最难抢票年”是假的
2017年伊始，为配合铁路调图，12306网站购票预售期缩短为30天，因此有人说2017年春运有可能成为“史上最难抢票年”。
截至今日，经过了春运售票高峰期，从网站售票情况和群众的反应来看，并没有出现这样的情况。
预售期时间的长短不是“买票难”的关键问题。虽然春运有40天，但节前出行的时间主要集中在那三四天，出行目的地都集中在北京、上海、广州等大城市的单向客流。运力是一定的，需求每年都在增加，供需矛盾一直存在，因此，调整预售期对购买车票的难易度影响并不大。
实际情况是，今年的车票较往年更好买了。今年春运，铁路继续加大运力，在节前高峰时段日均已增加24.6万个旅客席位的情况下，节后高峰时段预计日均再增加46.9万个旅客席位。
“高铁有很多空位”是真的
春运期间，同事小郭发来信息询问。“都说春运票不好买，我回家坐的车就很空啊？”
类似这样的情况还有很多旅客反应，“都说票不好买，可车上空位很多”。
这种情况是真实存在的。原因主要有两个，一是回家的线路并不是春运的热门线路。以小郭为例，小郭回家坐的是京沪高铁线路。京沪高铁在春运期间并不是热门，两个大城市之间，劳务输出不多，返乡人少，因此上座率并不高。反而是在“五一”、“十一”小长假期间才是供不应求的高峰时段。
据交通部门发布的数据显示，春节前热门铁路线路为上海—杭州、上海—苏州、上海—南京、北京—天津、上海—无锡、北京—石家庄、杭州—宁波等。因此，乘坐非热门线路的高铁就算在高峰时期也是有可能有空座的。
还有一种情况是，铁路是分段卖票的，你坐车的时候，看到附近的座位是空的，但其实票已经卖出去了，只不过有乘客买的是这个座位的另一段旅程。
“高铁成出行首选”是真的
从被高铁，到要高铁，如今高铁已成为百姓出行首选的交通工具。近期，交通运输部与发展改革委委托国家智能交通系统工程技术研究中心（ITSC）作为第三方机构，结合历年春运情况和百度、携程等互联网平台春运大数据，对2017年春运旅客出行需求作出了分析。
从出行距离看，根据百度实时大数据监测，按起点城市间直线距离统计，全国旅客平均出行距离约为330公里，较往年有所缩短；500公里以内出行量占比达到80.4%，较2016年增加了3个百分点，中短途出行比例进一步提高。
众所周知，铁路的优势在于中长线路。但随着国家铁路网的形成，开行的城际铁路越来越多，春运期间，天气雨雪天气，公路拥堵等情况时有发生，500公里以内出行的距离，更多旅客也同样优选高铁出行。这也是为什么春节放假期间高铁客流量仍创历史新高的原因。
“服务者不只是人”是真的
“您好，我是小V，济南西站小助手，有什么不懂的快来问我吧。”在济南西站，三台智能机器人在车站候车大厅迎接四方乘客。当你走过去，憨态可掬的机器人竟然主动打起了招呼。原来，机器人的机身还配置了雷达探测系统，当身旁有人路过时，探测系统就会自动触发。
就像科幻电影描绘的一样。如今，走进火车站，服务你的可能不再是真人，而是“机器人”。
人们常说，科技改变生活，如今科技也在改变着春运。今年，越来越多的科学信息技术运用到春运中，“智慧春运”已成为今年春运的新代言。“刷脸”进站、可视门铃、智能APP等高科技产品的应用，不仅解放了很多劳动力，还提高了服务效率和水平。相信未来的春运，将会更加智能便利。
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