告别2016 ，迎接2017，每老司机都会翻开账本，看看这一年里认识了哪些朋友，游历了哪些异域，体验过哪些飞机，或喷、或赞、或黑、或爱，总之这一年必定有不一样的地方，不一样的风情。相爱相杀的场景浮现在眼前。
今年你去过哪些城市？是欧洲的苏黎世、华沙、布拉格，还以美洲的圣何塞、西雅图、拉斯维加斯，亦或是大洋洲的奥克兰、悉尼；这些城市都是今年新开航线中的航点，也是出境旅游的热线，在去年12月，海航开辟的北京至拉斯维加斯首航，赌城以十二分的热情迎接大洋彼岸来的金主，这也是中国游客开启全球买买买模式的一个写照。
年终盘点，帝都和魔都迎来了最期盼的数字。2016年12月12日，上海虹桥和浦东机场年旅客吞吐量突破1亿人次，继伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后，成为全球第5个航空旅客跨入亿级“俱乐部”的城市。12月14日北京首都机场2016年度旅客吞吐量突破9000万人次大关，继续保持世界第二大机场的地位，厉害了WORD帝都。
与民航发展息息相关的，是航空公司运力的增加和灵活多变的经营模式。据最新数据显示，2016年12月中，中国民航运输飞机机队数量达到了2910架，到目前为止全年引进飞机363架。而在十年前中国民航运输机总数只有998架，十年客机数量增长了3倍，尤其是从2012年开始，每年引进飞机数量超过300架。
截止目前共有39家客运航空公司，包括33家全服务航空公司，6家廉价航空公司；机队数量超过100架的有8家，南航519架、东航452架、国航370架、海航176架、深航171架、厦航145架、川航114架、山东航100架。
国内宽体机数量316架占比10%，宽体机数量排名依次是空客A330 183架、波音777 68架、波音787 42架、波音747 9架、波音767 9架、空客A380 5架。
今年中国民航接收了3种全新机型，波音787-9、空客A320neo和国产支线飞机ARJ21。波音787-9是787家族全新一款超远程宽体客机，笔者第一次接触这款飞机是在2014年10月英国维珍航空787-9首航上，从伦敦飞往亚特兰大的航班上，对这款飞机表现出的安静、舒适、宽敞、高效叹为观止，对于航空公司来说787-9更像是将军手中的短剑。
今年5月，笔者来到美国南卡罗莱纳州查尔斯顿市的波音南卡工厂，见证了国航接收中国首架787-9客机，在从查尔斯顿飞回北京的调机航班上，通过与飞行员的交流，更深刻理解了航空公司为什么争相购买这款飞机，碳纤维复合材料的超轻机身，增加了更多的商业载量；高效的全新发动机，让飞机的航程超乎想象地远，任意地球两点间的航线都可以胜任；电动客舱增压系统取代了传统的发动机引气方式，释放了更多发动机的动力用于飞行的同时客舱湿度大大增加。787-9可以在41000英尺高空巡航，速度比4台发动机的波音747-400还要快，而空姐形容飞787是美容航班。国航已经接收7架787-9，海航接收了8架787-9飞机；厦航也接收其首架787-9飞机。
另一款全新飞机就是12月15日，南航刚刚引进的空客A320neo（New Engine Option：新发动机选项）他是空客A320家族最新款飞机，使用了普惠公司生产的静洁动力PW1100G-JM新型高效发动机和鲨鳍小翼在内的诸多最新科技。省油、高效、低排放是他的标签，未来4年内南航共将引进74架同类型飞机。相信这款飞机与波音737MAX将掀起新一轮的单通道干线客机之争。
今年国产客机ARJ21客机的服役，使中国航空制造迈上新高度。今年6月28日，成都航空首架ARJ21飞机顺利首航成都到上海虹桥机场的商业飞行，这是我国自主研制的首架喷气式支线客机的首次载客商业“处女航”。从ARJ21立项至首次商业飞行，这其中走过了漫漫14年，这是中国民机事业艰难而重要的14年，这是我国民用飞机发展史上的重要里程碑，中国的天空首次迎来自己研发的喷气客机。这是向世界宣布，中国民机向市场成功迈出了重要的第一步。也为明年2月国产大飞机C919的首飞打下基础。
说完了飞机，再来说一说飞行体验。航空公司的水平取决于很多因素，评比的标准也很不一样。同一家航空公司的不同的舱位也会有不同，有些航空公司头等和商务舱的服务水平很高但是经济舱不够重视，有些航空公司可能经济舱的服务也很不错。总的来说航空公司的长途航线服务要强于短线，因为时间长嘛，投入的人力和物力更多，就连空姐一般都是飞长线的比较好看。
笔者今年飞了16段国际航线，搭乘了新加坡航、国航、英航、海航，法航。海航的服务可圈可点，从服务和机舱环境来说国内第一的航空公司，体现了从用户角度出发的服务理念，从机身涂装，客舱内饰，旅客服务，到个人娱乐系统空中WIFI，再到丰富的经济舱餐普，撇开公务舱服务不提，单说经济舱服务就已经甩出其他航空公司几条街远。
意大利香肠沙拉，日式照烧牛肉，扬州炒饭配烧麦和虾饺，光听这些名字就能脑补出口水画面，还有鸡尾酒、葡萄酒、烈性酒、利口酒、啤酒、果汁饮料，很丰富吧，这是经济舱服务，不够还能再要，还有为经济舱旅客准备的眼罩、耳塞、洗漱用品以及自取吧台上的小吃、甜点、三明治、辣椒酱，除了中东土豪航空公司有这个待遇之外，好像现在鲜有航空公司提供这些用品了。难怪加拿大朋友也想笔者吐槽，比起之前搭乘加拿大航空的经历，海航明显好太多，而且质优价廉，要是海航加入某个航空联盟，能够累计里程就更好了。
今年发展最快航空公司的当属天津航空，从支线航空变身干线航空运输企业，成立7年，机队88架，航线覆盖主要城市和周边国家。今年大力发展洲际远程航线，开辟了天津-莫斯科、天津-重庆-伦敦、天津-重庆-奥克兰的洲际航线。
今年国际化发展最快的城市是长沙，作为省会城市，长沙的国际航线仅限于东南亚及周边国家，今年联合海航开始进军洲际航线市场，开辟了长沙-洛杉矶、长沙-悉尼、长沙-墨尔本洲际航线。
当然，除了航空公司的服务之外，最重要的就是机票价格了，尤其是时下旅游电商平台机票交易量的火爆，不光让航空公司看到了机会，也让价格更赤裸地站在消费者面前。调查显示，近五成网友选择在线旅行网站购买出境游旅行产品，超过三成的网友倾向于航空公司推出的旅游产品，各有一成的网友选择传统旅行社和自由搭配。
一方面，由于各大航空公司自身机票销售拥有价格“话语权”，故而更优惠。另一方面，航空公司不断整合资源，增加价值和差异化服务。随着出境游的爆发，航空公司不仅增加航线，还打起了“旅游牌”，开始提供增值服务以及尝试在线旅游服务，提供机票+酒店或机票+景区门票等附加服务。业内看来，在消费升级时代，航空与旅游深度融合是必然发展方向。
旅客消费行为的变化正在主导并影响航旅生态圈，乃至整个旅游产业。如今旅客出行更加倾向于使用互联网平台进行规划和预订，在旅行的各个环节追寻个性化价值，几乎每一个旅行服务接触点都有互联网平台的身影。新时代互联网平台所提供的旅行产品和服务越来越清晰，产品全面，价格低廉，服务透明，定位精准，选择灵活，互动性强，评价客观，奖励兑换等，都深刻影响这一领域的发展方向。
航空公司作为航旅生态圈的核心环节，正面临来自同行业以及传统行业外的多重挑战。首先，在持续变化的市场需求方面，传统分销商关注的重点倾向于机票和部分旅行产品的销售问题，解决旅客的部分需求，而现代互联网平台则更加直接地面对客户，依托信息技术，整合和利用供应链资源满足客户的期待和向往。随着销售渠道的多元化和智能化，传统的卖方市场正在向以客户为中心的买方市场转移，企业需要持续完善自己，更加快速及时地匹配客户需求，新时代航旅生态圈关注的客户需求不再局限于航空和旅行产品，而是所有相关的产品需求，生理需求，乃至细微的心理变化和情绪反应。
国家主席习近平不久前在亚太经合组织（APEC）工商领导人峰会上指出，预计未来5年，中国出境旅游将达到7亿人次。这预示着未来5年累计相当于一半的中国人走出国门游览世界。截至12月初，同中国实现简化签证手续的国家已有40个，持中国普通护照可以有条件免签或落地签前往的国家和地区已达57个。
这个春节，制定一份旅游计划，选择一家航空公司，买到两张超值机票，搭乘心仪的飞机，和心爱的人一起出发。