近两日，郑州机场遭遇严重雾霾，昨天共有200多趟航班取消，5000名左右旅客滞留。截至记者发稿时，停止大半天的起降飞行，终于开始逐渐恢复。在郑州机场T2航站楼大厅，航班大面积延误的“标配”小板凳，也再次重现江湖。
滞留乘客5000左右机场小板凳重现“江湖”
郑州机场昨日连续发布大面积航班延误预警，一天之内，连升三级，从蓝色到橙色，再到红色预警。昨天共有200多趟航班取消，5000名左右旅客滞留。
南航河南航空有限公司工作人员告诉记者，从前天开始，郑州机场一直是航班大面积延误蓝色预警，昨天9点20分，郑州机场再次发布蓝色预警，昨天下午3点发布航班大面积延误橙色预警，随后是红色预警。“一天之内，预警连升三级，这在平时是比较罕见的。”民航业内人士说。
尽管，很多旅客对于自己的航班仍心存幻想，但据南航河南航空有限公司相关人士说，南航河南公司昨天原计划出港航班56趟，事实上，只飞出去两趟，没有落地航班。“这两趟航班是昨天中午时分，天气稍微好转，郑州飞往重庆和深圳的航班。”上述人士说，但是，符合起降标准的天气，稍纵即逝。
连日的雾霾，让很多旅客滞留机场。于是，郑州机场在T2航站楼内增设了近千个小板凳，并提供桶装水服务点服务旅客。
小板凳，几乎成为郑州机场大面积航班延误旅客滞留时的“标配”。只要它一出现，就说明郑州机场的航班延误已经非常严重。根据记者查询，郑州机场小板凳上次出现时间，是去年11月21日，当时郑州下了一场大雪，航班大面积延误，小板凳同样颇为抢手。
“一座这么高大上的候机楼，充斥着小板凳，瞬间觉得像一般火车站。”有网友发出感叹。
飞机能不能飞主要看这个RVR系统
在遭遇雾霾天气时，有些飞机无法落地，让很多乘客心生疑虑，不是有盲降系统吗？这其实是一种误解。郑州机场相关人士告诉记者，盲降系统是一个机载设备，接收地面设备发射的信号，根据信号，飞机自动判断，是否在轨迹上，在轨迹上就可以降落。但是，根据国际民航组织规定，无论飞行员是自动驾驶，还是手动驾驶，到决断高度必须目视，如果能见度低，看不清飞机跑道，必须拉起来复飞。
他解释说，当然，现在飞机飞行可以完全实现自动化，不用人工操作。但是，为保证安全，必须有目视作为安全标准的参考，因为机械也有出现故障不可信的时候。
那么，什么是决断高度呢？南航某飞行员告诉记者，飞行员在降落到一定高度时，需要做出决断，是继续降落，还是不降落需要复飞。而做出这个决断的前提便是，是否看到跑道或跑道灯之类的9类参照物。每个机场的决断高度不尽相同，目前郑州机场的决断高度是70米左右。
“飞机能不能运行，关键在RVR自动化系统，即跑道视程提供的数据。”郑州机场塔台某空管员说。RVR系统安装在跑道两侧，从一侧发射光到另一侧，通过光的反射，测定大气的通透性。郑州机场的RVR数值标准中，起飞标准是400米，降落标准是550米。