图：上海浦东机场
北京一直是政治、商业和金融中心，缘何反被上海超越？
首先，低成本航空刺激着旅客的新增需求，这是上海航空市场发展的有力引擎。上海目前拥有全国最大的低成本航空——春秋航空。随着春秋等低成本航空的快速发展，较低的票价将会激发出大量的市场新增需求，进一步推动客运市场规模的扩大。除了低成本航空外，上海还拥有“迪士尼”这项政策利好，上海迪斯尼总投资约340亿元，已于2016年上半年开园，这也为上海带来了源源不断的旅客。
民航资源网专家邹茂功预测：“上海两场过亿，说明民航需求还是非常旺盛的，明年上海将很有可能超过东京成为亚洲最大的航空枢纽中心。”踏上亿级台阶的上海航空枢纽也将拥抱更广阔的发展空间。
图：上海虹桥机场
站在1亿人次这个新起点上 要走的路还很长
值得思考的是，上海凭借“过亿吞吐量”跻身全球亿级航空城市俱乐部的宝座，是否就有傲视全球的资本了呢？在笔者看来未必，站在1亿人次这个新起点上，上海机场要走的路还很长。
从2014年数据来看，全球最大的航空客运枢纽当属伦敦，拥有希斯罗、盖威克、斯坦斯特德、卢顿、城市和南方等6个机场，年旅客吞吐量达1.5亿人。美国纽约名列第二，拥有肯尼迪、纽瓦克、拉瓜迪亚三座大型枢纽机场，年旅客吞吐量达1.2亿人。我们的近邻日本东京名列第3，虽然只有羽田和成田两大机场，但年旅客吞吐量也高达1.1亿人次，成为全球三大吞吐量破亿的城市之一。
由此看来，虽然上海枢纽今年增速较快，挤进全球亿级航空城市俱乐部，明年也极有可能超越日本东京航空枢纽，但和全球机场大佬相比还存在不小的差距，要想成为全球第一，还有很长的路要走。
上海两场1.2亿人次的保障能力即将饱和，未来如何走？
邹茂功提出担忧：“目前上海最大的问题就是供给侧资源问题，无论是空域还是地面保障资源都无法满足未来巨大增长的需求。当前上海两场1.2亿人次的保障能力即将饱和，未来杭州、南京等地的保障能力也将遇到瓶颈，浦东、南京等地正常率降低就是明证，仅靠取消这些机场的新增航线是远远不够的。”
他还表示：“长三角民航发展问题应由国家层面统一进行规划梳理，政府层面应该考虑如何满足广大旅客的需求，满足航空公司市场开拓需求，国家经济发展需求。”
正所谓“十围之木持千钧之屋，五寸之键制阖之门”。拥有全球资质的发达航空业，才能最大限度地利用全球范围内的高效率要素资源。上海机场唯有不断探索，才能提升国际枢纽竞争力，在全球亿级航空城市俱乐部中站稳脚跟。