图：航路过度拥堵将使新增机场容量毫无用处
根据预期，到2030年，英国空域内运营的航班量将从2015年的200万次增长到310万次，业内对航路拥堵的担忧将进一步加深。英国财政大臣在秋季预算报告中宣布将投资13亿英镑提升道路状况，其中的2.2亿英镑将用于改善主要航路的关键节点以缓解空域拥堵问题。
图：NATS称航路网络急需现代化
但罗尔夫认为，决策者们应该需要采取彻底的措施实现空域现代化进而解决航路过度拥堵的问题。就当前系统而言，要么所有航班被延误，要么机场扩大的运营能力（如希思罗机场建设的第三条跑道）无法被利用。
他说：“从空管的角度而言，如今的航班延误时间非常短，但在当前系统下，未来航空延误总时间可能增加到每年数百万分钟，这意味着每趟航班都将被延误10分钟、15分钟或20分钟。或者我们扩增的任何机场容量或运营能力都无法被利用或没有任何益处，因为我们的空域没有相应的基础设施。”
NATS的一项研究表明，如果再不采取措施，到2030年，英国的航班延误总时间将从当前的每年9万分钟增加到4百万分钟。
一些航空公司、机场和空管机构联合建立了一个名为“天空极限”的组织，呼吁政府和其他政治人士支持空域现代化。英国交通部也将于2017年发布一项有关空域改革流程的咨询。
图：当前英国空域内运营的航班延误年总时间量为9万分钟
罗尔夫称：“实现空域网络结构现代化是极其关键的，但我们已经落后于实际需求了。现在航空业和政府应该联合起来进行改变，这非常重要。”
由于边检处缺少人手，度假旅客需要在入境处大排长队，而未来航班更多的延误无疑是雪上加霜。
罗尔夫也承认，改变航道是极具争议的话题，因为这意味着更多飞机将从某些社区上空飞过。
不过，NATS表示空域现代化将使飞机实现爬升、下降更顺利，在低空花费的时间更少，制造的噪音更少，效率也更高。同时也减少了飞机以往在等待着陆时进行分层定高盘旋的需要。
此外，这些改变也将帮助英国航空业实现到2050年将二氧化碳排放量减半的承诺。