金融资本圈从来都不缺故事，没有故事就没有风，没有风就没有投。“某某企业参与某跨国公司的重大项目”、“某某老板手握重要领域稀缺资源”等等，其背后目的不是圈钱就是圈地。
今天有一条消息经多家媒体转发后，迅速抓住了人们的眼球。一家注册地在香港的民营企业——中国空域产业集团宣布将引进乌克兰安-225巨型运输机的生产线。
新闻回放
“8月30日，中国空域产业集团与乌克兰安东诺夫国有企业在北京钓鱼台国宾馆达成多项共识，双方就目前世界最大运输机A-225正式落户中国签署了合作协议。协议签署后，中国空域集团将获得A-225包括发动机在内的所有技术、图纸和产权”。
中国空域产业集团还分别与四川泸州市政府和广西贵港市政府签署合作协议，双方将在泸州市和贵港市建设安-225飞机生产基地。
中国空域集团西南国际航空物流筹建指挥部指挥长潘校军透露，第一架国产A-225最快于2019年上半年下线，该基地生产的A-225整机将大部分用于满足中国空域产业集团国际航空物流产业的需求，但不排除按照市场化程序外销的可能。
中国高新技术产业开发区协会理事长张景安表示，虽然A-225设计时间比较久远，有些技术需要升级改造，但对其技术的整体引进将会提升中国航空业制造水平，对促进民族自主产业的发展将起到积极的推动作用。
“A-225”飞机项目落地中国签约仪式
A-225是什么飞机尚不得知，但An-225是目前世界上最大的战略运输机，没有之一，且仅有一架，这架飞机这几年多次来到中国，运载超大型设备地铁车厢。An-225究竟是一架什么样的飞机，何以有这么大的胃口。
苏联时期的遗孤
冷战时期的苏联采用先军政治，一切工业向军需看齐。为了与美国争夺太空竞赛的状元，为了给“暴风雪”号航天飞机造一个移动平台，苏联安东诺夫设计局在An-124的基础上，加长机身，改变垂尾布局，设计了史无前例的An-225“玛利亚”，为了弥补动力不足，在原有4台发动机基础上增加了2台。
An-225第一次公开亮相是在1989年，世界上最大的战略运输机，背负着“暴风雪”号航天飞机惊艳登场，引起西方世界的惊恐。250吨的载量是波音747的两倍，除了运载航天飞机外，还能运载10辆坦克，战略核武器，石油钻探设备等。
两年后的1991年，加盟共和国的相继独立苏联悄然解体，冷战势力的天平瞬间倾斜，苏联人民发愁穿衣吃饭的时候，An-225失去了往日的光环，没有人在意它的辉煌。
苏联安东诺夫设计局地处乌克兰境内，理所当然地被乌克兰收入囊下。
资本追逐话题
高端制造业向来的资本追逐的领域，作为高端制造业的核心——航空制造业，除了资本外同时备受地方政府关注。正是因为航空概念受关注程度高，才有资本竞相追逐，在2015年里，近千亿规模的资本游走在航空运输、航空制造、通用航空等金融板块中。
这一次An-225嫁入中国的话题之所以能引起热议，首先跟它的身材吸引眼球有关，每次An-225来到中国媒体都竞相报道;其次跟现阶段中国大飞机装备制造发展有很大关系。中国航空制造业在这两年快速发展：
2016年6月15日，国产大飞机运-20猎装空军，一改往日中国空军大型运输机缺少的短板。
2016年6月30日，国产支线客机ARJ-21首航成功。填补支线运输市场的空白
2016年7月23日，国产大型水路两栖飞机AG600整机下线。剑指南海。
2015年11月2日，国产大飞机C919整机下线。挤进世界民机制造前列。
在资本看来，中国航空制造题材的故事，充满了民族激情，充满了国人期待，充满了诱人的想象;任何一个地方政府都将航空制造业视为提升政绩和显示财力的不二法门。就像去年波音放出消息，要将波音737客机的首个海外工厂落户在中国，一时激起千层浪，许多省市竞相争夺，一时间资本夹带各种消息游走于政企之间，雾里看颇具扑朔迷离。
借助这个市场环境和舆论氛围，中国空域集团引An-225落户中国，更显得堂而皇之，但明眼人依然能看出其中的奥秘，一位从事航空制造业金融服务的人士透露，此举无外乎是借概念圈钱圈地，但是这个故事讲得很业余。
拙略的故事情节
如果不是被骗，那么只能说中国空域产业集团，在剧情设计上欠缺专业，甚至有些狗血。在钓鱼台举办的发布会上，飞机的名字都被打错，是疏忽还是有意为之?另外在钓鱼台开发布会不能说明什么，每年钓鱼台国宾馆承接上千场婚宴和发布会。
关于An-225引进中国的故事，这家企业不是第一个讲的。
2015年，快揭不开锅的乌克兰航空制造业，曾由航空航天部长带队组团来中国寻求投资，当时的条件是安东诺夫旗下的所有产品均可落户中国，只要价钱合适。负责接待的陕西渭南市政府当时也有建航空产业园的规划，但对于乌克兰的产品并没有表示出极大的兴趣。
中国需要大飞机，但不是An-225这样的飞机。
“中国空域集团西南国际航空物流筹建指挥部指挥长潘校军透露，第一架国产A-225最快于2019年上半年下线，该基地生产的A-225整机将大部分用于满足中国空域产业集团国际航空物流产业的需求，但不排除按照市场化程序外销的可能。”
这位潘姓领导称首架An-225将于2019年下线的说法无异于痴人说梦。从1990年开始，远在乌克兰An-225的生产线就再没有运转过，包括它的姊妹型号An-124也早已停产，大部件生产企业倒闭，零部件生产商早已另起炉灶，熟练工人早已转行，可以说An-225已经行将就木。
如果从事物流运输，An-225绝对是最差的选择。举个例子，装卸一架120吨业载的波音747需要5-6个人，装卸一架An-225保守估计，需要30个人。作者曾在1993年天津机场装卸过An-124，那个场面如同蚂蚁搬家，飞机上的自卸设备完全用不上，只能人力肩扛。
An-225不适合中国，因为国内能起降这种巨无霸的机场只有两个，主降机场石家庄和备降机场天津，身材硕大的An-225并不是以民航机设计思路研发的。
假设An-225落户中国
没有市场需求，就不会有产品研发。冷战结束了，苏联解体了，需求也就消失了，An-225本该走进博物馆。可是一则新闻又把它拉回风口浪尖。
假如An-225来到中国，谁是用户?航空公司肯定不会要，没有经济性可言，747货机都嫌成本高，怎么会用俄罗斯的飞机呢。早年间国航购买的俄罗斯图-204货机，来了就没动过，几年后转给了空军试飞院。
军队肯定不会要，没有战略投送的需要，我们不挑起世界大战。况且它太大、太笨拙没有机场能接纳它。
难道中国航天不需要吗?前几天长征5号运载火箭刚刚离开天津港，如果用An-225运送不是比海运更方便吗?呵呵呵，你想多了，航天部件运输要是想用飞机，分分钟搞定，大把的An-124货机等着拉活呢，何必自己养飞机。
看来只能是资本借机炒作，消遣世界上最大的运输机了!