图：日本人悄悄体验中国ARJ21客机：行踪宛若间谍一般
2016年6月28日，中国首架国产喷气式支线客机ARJ21-700(以下简称ARJ)终于实现了全国人民翘首期盼已久的商业运营。运营单位是总部位于四川省成都市的成都航空，航线是成都=上海。
从首次运营开始，ARJ就在成都=上海之间每周运行3个班次(周二、三、四)。到8月上旬，运营已持续1月有余，而航线上的ARJ机体(试验机除外)仍然只有一架(大概)。一般来说新型客机由于种种技术原因和故障问题常有被停飞的情况，但从FlightRadar(译注：国外一个航班信息网站www.flightradar24.com)上看来，(ARJ)还没有出现过什么大问题，仍然保持着稳定的运营。
也就是说，现在已经可以去试试看了?
其实从ARJ运营之初，我就想去坐坐看，当时就有预感(这飞机)应该没问题。然而我又想起了从前的一次经历，那是在乘坐越南航空A350客机到河内的时候，当时那种飞机(越航)还只引进了一架，结果在马上就要起飞的节骨眼上突然说要换飞机，弄得我一脸懵逼。所以这次我也决定要慎重，要等到(成都航空)装备2~3架ARJ，运营也稳定下来的时候再去坐。毕竟万一兴冲冲地跑去坐ARJ，到地方却告诉你坐不成了，那赶脚也不好受。不过，这ARJ似乎是个例外，虽然是新机型，但仅靠这一架飞机独飞，竟然已经是万事无虑的状态了——至少在我看来是的。
ARJ是什么样的飞机?
ARJ是什么?这个得先跟大家介绍一下。具体的后面会说，这里先简单地给大家来一张。ARJ就是它。
ARJ的正式名称叫ARJ21-700，是中国商飞(COMAC，Commercial Aircraft Corporation of China)研制的喷气式支线客机(其实在中国商飞成立之前就已经开始研发了)。令人意外的是，它是中国首架国产喷气式客机。中国虽早已能自主研制战斗机，但研制客机，这还是第一次。以前也曾有过基于波音707研发Y-10(译注：运10)客机的计划，但最终还是流产了。因而ARJ的出现算是实现了中国人的一个夙愿。ARJ从外观上一眼就能看出是小型客机，有两种布局，全经济舱型ARJ为90座，而头等舱+经济舱型ARJ为78座。所谓ARJ21，就是Advanced Regional Jet for the 21st Century(译注：21世纪先进喷气式支线客机)，后面的700，据说是两种舱型70座的意思。我到达了ARJ的起点——上海虹桥机场，准备开始我的ARJ初体验。
我是从中部国际空港(译注：位于日本爱知县的国际机场)乘坐当日7：15的春秋航空，8：30到的浦东机场，然后乘公交去虹桥，到地方已经11点了。公交在途中遭遇堵车，令我为“机场之间移动时间不足”而担惊受怕，不过好歹还是赶上了。
离起飞还有两个小时，这么长时间本来想到候机厅歇一歇，但成都航空没有加入任何航空联盟(译注：星空联盟、天合联盟、寰宇一家，比如国航就是星空成员，东航是天合成员)，全经济舱的ARJ又没有头等舱休息室，所以我进不了候机室，只好在机场内四处闲逛。初见ARJ21-700
到了差不多要登机的时间，我下到摆渡车候车室，终、终、终于发现了它，即使在远处，也一眼就认出来了。
啊啊啊啊————惊现ARJ哎~!
机场地面热气蒸腾，远处那涂着注册编号B-3321的真·ARJ映入眼帘。在真正看到实物之前，其实我内心还有一丝怀疑，ARJ会不会其实根部不存在?因为无法从中国以外的消息来源中得到ARJ的资讯，所以在亲眼看到之前，我也不能完全相信(ARJ的存在)。然而当我从镜头中远眺ARJ的那一刻，所有怀疑都烟消云散了。且不说之后坐不坐，但ARJ是真实存在的，是实实在在可以从上海起飞运营的，至少这一点，我是确信无疑了。
终于要开始登机了。要搭乘摆渡车。像这种具有纪念意义的场面，结果还要搭摆渡车登机，略寒碜，不喜。下车后要是在外面拍照片，那我就当不了登机第一名了;而如果第一个登机，又拍不了飞机外观……在摆渡车里，这两种念头一直在我的脑中天人交战，取舍不下。然而非要分个轻重的话，拍摄飞机外观果然还是更重要一些。所以我决定先在外面拍照拍个够，上飞机迟点就迟点吧。
这是我第一次搭乘这种机型，心中颇有点小激动。
下了摆渡车，我一个箭步冲到了可以拍到飞机全身的位置。我又不敢走得太远，因为这是停机坪，行为不能太嚣张，否则会被地勤人员叫去喝茶，所以这个度要把握好还要点技术。我找到个勉强不会被叫去喝茶的位置，终于趁着人少的时候拍到了这张照片。本来照我意思，我还想走得更远一点，拍几张侧面照的……
ARJ最大的特点就是机身后部和尾翼，活用了后部引擎。我疾冲几步登上登机梯。总希望在乘客比较少的时候多拍照片。
从引入MD-90的合作生产许可到自主研发
那么问题来了。觉不觉得ARJ的T形尾翼和后部引擎有点似曾相识的感觉?没错，那就是MD-80、90系列客机——从DC-9传承而来的外形设计。并且ARJ就连前脸，也跟MD-90几乎一模一样。
舱内座椅分配是左二右三
坐上飞机，舱内非常干净，闪闪发亮，一看就知道开始运营还没俩月。
机体外部涂装主色调是艳丽的红色和金色，内部却排列着沉静的蓝色座椅，给人一种非常清爽的印象。机舱左侧是两列座椅。我的座位本来是15A，但我在飞行途中坐到了16A上。上图就是16A。
每排都是左二右三的5座排列，前后共有18排。这座椅布局也同MD系列一样，只是排数少一些。合计共有5×18=90座。这就是全经济舱型的布局，机舱前方设有头等舱的78座版ARJ。不过眼下，2016年8月，还只有成都航空一家，所以你是看不到78座版的。
引擎采用了通用的CF-34，从17A号座椅向外看，引擎长这个样。
ARJ虽说是中国国产飞机，但引擎还是采用通用CF-34，并非国产。同级别的支线客机，庞巴迪的CRJ，巴西航空工业的安博威170、190，也是使用同型引擎(子型号不同)。引擎旁边的座椅，那噪音也是非同一般，我是不想坐的。虽然我的座位16A也离引擎近，但17、18排与引擎那是亲密接触，距离不到1米，那噪音真不是盖的。实际上第17、18排也没有安排乘客，而是供机组人员使用的。机上不知为何搭乘着2名看起来像是维修技术员的人，他们坐在17排。难道在上海进行飞机维护还需要维护人员搭乘飞机?我开口想问问他们，结果他们不会说英语，只好作罢。在飞行途中机组人员也在17、18排座椅上休息。中国的航空公司看来比较轻松随意。
ARJ的起飞爬升性能如何?
飞机起飞晚点了25分钟。中国国内航班晚点那是家常便饭，闻名遐迩。
ARJ的性能给我的感觉，加速性能非常好，这点印象深刻。(加速的时候)身体仿佛被紧紧按在座椅上，只经过很短的滑行距离，前轮就已经缓缓抬起，开始爬升了。爬升性能感觉也是相当出众。MD系列客机也是爬升性能超群的，看来ARJ就连爬升性能，也是秉承了MD系列客机的血脉。
只是，可能由于座位靠后，引擎声音简直不要太吵;再加上空调“咻”的音量也不小，这后排座退一万步也绝对说不上安静。那噪音，那振动，简直让人怀疑自己坐的是不是螺旋桨飞机。跟安博威170和CRJ等同级客机比较起来，ARJ的噪音等级感觉要高一层。不过也说不定只是后排座才这样，如果我坐在前排，可能印象又不一样，谁知道呢。
右侧机翼上涂着飞机的注册编号B-3321。直至我坐这趟飞机的时候，ARJ的量产机型还只有B-3321这一架(应该吧)。
安全带提示灯熄灭了，速度开始拍摄内景吧。
ARJ是2-3的座椅摆布，所以跟别的支线客机比，机舱显得要宽阔一些。毕竟是传承MD系列嘛，自然要比别的飞机宽广一点。以同级的其他飞机来说，加拿大的庞巴迪C系列的CS-100也是2-3排布。支线客机主流一般是2-2排布，ARJ是2-3排布，机体直径比一般的支线客机要多一个座椅的宽度。
关于机内服务
虽说这与ARJ这款飞机本身没什么关系，不过还是介绍一下上海=成都ARJ航班上的机内服务吧。先来看饮料服务。
只要问一句“请问可以拍照吗”，(空姐)就会摆好姿势让你拍，这点让我很高兴。其中这位姐姐尤其亲切。我也不知道中国国内航线是不是都是这样，但至少这趟航班，是有飞行餐供应的。
箱子里装的原来是水果和冷盘。冷盘貌似是圣女果+鸡肉+魔芋丝构成的。味道还可以。不，应该说，味道很可以。虽说有一点点奇怪的味道。
中途还配发了面包。可怜我上飞机前刚吃了俩甜甜圈，现在已经撑得肚圆了。
吃完飞行餐，又配发了矿泉水。因为全程要飞三个小时，所以这到位的服务很是贴心。还有就是这飞机舱内竟然有4名服务人员。作为90座的小客机，感觉算是比较多的(一般只有2名)。服务人员都很亲切友好，虽说其中也有不懂英语的，但沟通上没有遇到什么不便。把镜头对准服务人员，她们也不怯场，甚至会要求你把她们“拍得漂亮一点”。我告诉她们我是专门从日本过来搭乘ARJ的，她们都吃了一惊，表示恍然大悟：“难怪一直拿相机拍个不停。”
关于ARJ的内装
作为中国首款自主研制的喷气式客机，机内的配备并无明显的特点。
飞机内装总体来说都很普通，同世界标准相比较既无超越也无落后，但也正因为如此，ARJ将会是一款极易接受的客机。直说的话，一般中国国产的可疑感觉一概没有，要是不专门说明，谁也不会知道这是国产。然而，越是这样越可怕。正因为一切都很标准，那么有一天当ARJ取得进军国际市场的资质，就很有可能会大卖。
座椅后背袋子里装着期刊杂志。不，不对，这不是杂志，这是ARJ的专刊!从第一页到最后一页几乎满满的全是ARJ!
这是一本让人感觉只要用这一本书ARJ就可以大卖的专刊。可惜它是全中文的，我这中文水平只能一脸懵逼。看了倒是可以知道个大概，但要详细理解的话，恐怕就需要相当高的中文水准了。
其实中途我还请求过机组人员“到达之后可不可以让我喽一眼驾驶舱”，结果被拒绝了。巧的是正好这专刊上就有驾驶舱的照片。ARJ的驾驶舱是配备5面电子显示屏的玻璃化座舱，跟MD-90完全不同。这一点倒是很现代化。
驾驶舱的电子系统(Avionics，航空电子设备)采用的是RockwellCollins(罗克韦尔柯林斯)的产品。看来就算是中国国产的飞机，引擎和航电还是美国货，飞机的关键部件仍需依赖进口。这点上面三菱的MRJ也是一样的。MRJ的引擎是P&W(普惠)的，航电跟ARJ一样是RockwellCollins的。MRJ在日本国内也遭受批评说“七成靠进口，还算国产吗”，这话也同样适用于ARJ。
听说航电是美国造，不知为何就给人一种安全感。但其实光是整合航电设备，也是需要相当程度的技术积累的。看来就算是中国在这上面也还是造不如买。毕竟这是飞机上最复杂的部分。
安全到达成都
从上海到成都，飞行时刻表上是3小时25分，从起飞到着陆的实际飞行时间只有2小时40分。成都在中国国土上的位置是很靠西的，就算坐飞机也得仨小时。直线距离约1600千米，900海里。
成都街景在左边清晰可见，飞机转向靠近陆跑道。来之前我本来以为成都只是一个地方都市，当从舷窗看过去，这城市相当广大啊。据说人口超过1400万，以内陆城市来说非常巨大了，比东京都人口还多。在中国，1000万人口以上的地方都市遍地都是。这人口规模要是在日本，说是地方都市怕是要被人当街骂死。
感觉飞机靠近着陆跑道的速度非常快。不知是不是因为机身高度不高，坐在里面看地面就感觉飞机是冲着跑道一头撞上去的。当然没有撞上去，还是后轮先着地的，没有问题。飞机着陆如果是前轮先着地，那就摊上大事儿了。
飞机滑行到了停机坪极其靠里面的位置。旁边停着一架Gulfstream(湾流)商务机。湾流做得基本都是商务机(私人飞机)，比支线客机还要小。
临下飞机我请求机组人员让我拍张合照，其中一人说“我就算了”，所以只拍了这两位。我向她们道了谢，就挥手告别了。
下飞机当然还是摆渡车。这摆渡车靠飞机太近了，在里面很难拍到好照片。因为无法移动到能拍到全景的位置，所以来张机头照。机头上写着ARJ21-700。我是最后一个下飞机的，不敢让一车子的人等我，所以只好放弃拍照，爬上了摆渡车。
这摆渡车的窗玻璃很脏，不过好歹还是拍到了这张侧面照。从这个角度看ARJ确实很短，有种矮墩墩胖乎乎的感觉，跟一看就很苗条修长的MD系列是不一样。MD系列最新的B717(MD-95)倒是跟它有点像，不过ARJ比B717还短4米左右。
摆渡车围着ARJ绕了个大圈，我得以近距离观察ARJ很有特点的尾部。尾翼是跟MD-90一样的平尾翼，引擎比MD-90的短一点，粗一点。正因为ARJ一切都很标准，所以万一有一天当它得到进军世界市场的资质，就会立即变成日本客机(MRJ)强劲的对手。这样的预感在我脑中挥之不去。支线客机是不需要特色的，价格越便宜，内装越标准，就越能大卖。ARJ毫无疑问具有这种潜质。这次初体验让我深刻地感受到：“中国国产，不可小视。”