一、我国跨运输方式的旅客联程运输现状及问题
目前，我国已经较为普遍存在“航空+铁路”、“铁路+公路”、“航空+水运”等跨运输方式的旅客联程运输服务。但出于不同运输方式之间在客票格式、运价制定、客票结算、客票清算、行李运输、服务保障等方面存在显著差异的原因，仅能实现通过两家采用不同运输方式运营的企业签订双边联运协议的办法达成有着极强限制性的旅客联程运输。例如：东方航空和上海铁路局联合推出的“空铁联运产品”。在跨多种运输方式的旅客联程运输方面，我国还停留在旅客自行安排行程、分别购票和被动接驳的“隔离式”联程运输阶段。由此带来的因前段运输不稳定而引发的后段运输变动的难题，极大地降低了旅客的出行体验。这也是我国倡导的实现大交通一体化发展亟待解决的问题。笔者认为：“隔离式”联程运输主要存在以下三个问题。
1、由于采用不同运输联程运输涉及的企业数量庞大，实现彼此间无差别的联程运输需要繁重的双边或多变运输合同谈判，牵扯主体数量过多和诉求多样，稳定的联程运输关系难以实现。这也是无法依靠市场行为达成大交通一体化的直接原因。由此导致目前旅客联程运输产品的碎片化、单一化、简单化，企业提升旅客出行体验的产品创新乏力，尤其影响到旅游市场提供产品的丰富性和可选择性。
2、不同运输方式企业的产品定价和使用规则是相互独立，无法做到统一和融合，这导致现有旅客联程运输产品的通用性和复制性较差，各主体之间的客票往往是相不承认或重复索要，严重影响了旅客的出行便捷。例如：在其中某一节点出现延迟或变更时，旅客根本无法快速和便捷的实现后续行程退改签操作，极容易造成旅客与不同运输方式企业之间的矛盾，影响了全社会的和谐出行环境。
3、现有不同运输方式条块化分割现状造成了旅客出行信息在不同运输方式之间的产生“信息孤岛”，这已经严重制约了我国高效大交通“一体化”旅客运输体系的构建。
二、基于大交通体系下旅客联程运输是发展趋势
移动互联网技术已经实现了人类信息交流的提速，多式联运的快递服务已经解决了人类物物传递的时效，那么如何实现人类自身位置改变的运输便捷呢？笔者认为：有效对接和协同航空、铁路、水运、公路等多种运输方式，自上而下地实现基于大交通体系下“协同式”的旅客全新联程运输解决方案乃是正解。如果能实现，上述“隔离式”联程运输的三大“痛点”将得到圆满解决。
1、在全新联程运输方式下，采用统一的客票格式、运价制定等标准，旅客只需要确定出发地、目的地、出行天数，即可获得交通出行方案及报价。此举将在推动交通运输行业自身发展的同时，积极发挥其辐射旅游业升级的重要作用，最终为旅客带来巨大便利性和经济性。例如：新方式将有效减少旅行社在交通运输环节中的暗箱操作机会，引导它们更多地通过改善服务来吸引旅客。
2、“协同式”联程运输将会促进我国多种交通运输方式的统筹和协调发展，促进实现基于大交通体系的行业核心资源的优化配置，全面提升交通服务经济发展的能力，打通不同运输方式接驳中“就差最后一公里”的发展瓶颈。
3、全新联程运输方式有助于打破当前各运输主体自为政的现状，充分实现旅客出行信息的互通共享。例如：如果旅客乘坐的前往机场的陆路交通工具堵车无法按时到达机场，系统会自动发送信息给航空系统进行改签操作，自动重新计算运价，给出调整方案。
随着客票电子化、购票在线化、支付网络化在各种不同交通运输方式中的各自实现，在我国构建起一个跨多种交通运输方式，实现“一票到底”便捷出行、智能出行的全新交通模式的时机业已成熟。基于大交通体系下“协同式”的旅客全新联程运输是我国交通运输的发展趋势，也是为了满足广大民众便捷出行的合理诉求。
三、民航国际运输实践可作为全新联程运输借鉴
如何规划和设计全新联程运输模式？笔者认为：可以从民航国际运输的实践中汲取一些灵感。由于国家领空主权及航行权力的限制，任何一家航空公司都无法提供世界上任意两点间的运输，故旅客在国际运输中时常需要转机，即乘坐非购票航空公司的航班。为方便旅客，国际机票采用联程联运的客票，在价格计算上采用一套基于两点间航距的成熟算法，且已经构建起被各国公认和采纳的综合考虑各国经济差异及各航空公司成本差异的一整套成熟的“一票到底”运输体系。这将为我国开展全新联程运输研究工作提供有益借鉴。
此外，基于大交通体系下“协同式”的旅客全新联程运输可在满足旅客方便、快捷、稳定出行需求的同时，也必将有利于旅客出行信息的集中科学管理，对国家安全和社会稳定具有重大现实意义。