长江商报消息 襄阳太航星河公司已与青海通用航空签订50架飞机销售合同
□本报记者 张衡 发自湖北襄阳
作为湖北省目前唯一获准的飞机制造项目，近日，“襄阳版”安琪8座飞机未产先销，湖北太航星河飞行器制造有限公司（下称“太航星河”）与青海省通用航空有限公司正式签订50架安琪8座通用飞机销售合同，总金额4.9亿多元。
同时，该公司项目也纳入到《湖北省航空产业发展规划（2015—2020年）》（下称“《规划》”）建设重点之一。按照《规划》，到2020年，湖北省将实现航空产业产值达到1000亿元。
太航星河厂区位于湖北襄阳刘集机场不远处，6月30日，长江商报记者在该厂区看到，一架初现雏形的ANGEL（安琪）8座飞机停在厂房内。太航星河董事长梁储荣向长江商报记者介绍，等明年首批飞机交付之时，公司生产线也将搭建起来。这意味着湖北“航空梦”正式起飞，湖北拥有了自己的通用飞机制造厂。
“襄阳版”通用飞机未产先销
“襄阳军工企业密集，与飞机相关的企业比较多。说是在机场附近，一想就是某个跟飞机产业相关联的项目。”襄阳的士司机张师傅说道，他曾在报纸上看到襄阳要造飞机，这让他身为湖北人感到非常自豪。
2016年5月24日，湖北省发改委正式核准批复了襄阳高新区通用飞机制造基地建设项目,该项目由湖北太航星河投资13亿元建设，建成后将形成年生产ANGEL（安琪）8座飞机300架的生产能力。
时隔一个月后的6月中下旬，太航星河正式与青海省通用航空有限公司签署协议，后者一次性购买50架安琪飞机，总金额4.9亿元，成为湖北省通用航空飞机制造商破冰之作。
“襄阳版”飞机何时能翱翔蓝天？6月30日，长江商报记者探访了太航星河厂区。在厂区内记者看到，数万平方米的厂房已搭建完成，一架前期由美国工程师指导组装、襄阳生产的安琪8座飞机停在厂房内，而生产线则正在搭建过程中。
梁储荣向长江商报记者表示，前期订单会交由美国公司生产，原则上是不超过15架。按照规划，等到明年10月，在美制造的飞机交付，国内生产线搭建完善，生产人员的培训也全部到位，“襄阳版”通用飞机将直接从湖北起飞。
多方助推“航空梦”
“不少人存在一个误区，认为飞机都是高大上、是大佬们玩的奢侈品，离普通人很远。其实，通用航空作为大众航空，距离生活并不遥远。”梁储荣向长江商报记者表示，在他看来“飞机梦”对于普通人来说并不是遥不可及。
在梁储荣看来，航空市场还需要5至10年的培育期，届时将出现大批量私人通用飞机，短途货运快递、空中出租车、空中景点旅游观光等航空关联产业也会随之进入快速发展时期。
去年年底，我国自主研制的C919大型客机首架机正式下线。而位于襄阳高新区内的航宇嘉泰则是国产大飞机唯一的座椅供应商，该座椅由我国自主研制，产品性能与国际接轨，使用了许多新技术、新材料，在重量和安全性方面优势明显。而该企业生产的座椅也将在波音飞机生产线上直接安装。
该企业总经理王廷江表示，座椅作为飞机最重要的内饰，除了具备乘坐的基本功能，还是应急着陆时的救生装置，必须满足飞机出现应急情况时乘客安全撤离的各种性能要求。
湖北作为科教强省，人才资源、科技实力、为湖北人的“航空梦”增添了底气。在武汉理工大学有一支由10余名教师领衔、共60余名师生组成的研究团队，他们参与了C919大飞机复合材料选材以及结构强度设计与分析工作。项目成员介绍，该团队参与设计的复合材料，比强度、比刚度高，力学性能可设计，能够让飞机结构减重20%-30%，有效降低了国产大飞机重量，提升了飞机的经济性，是大型民用飞机理想的结构材料。同时，团队为大飞机复杂复合材料结构中长期安全在线检测监控提供了关键新技术。
我国航空产业进入跨越发展期
近年来，《关于深化我国低空空域管理改革的意见》、《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》等国家政策的出台，正推动我国航空产业进入跨越发展黄金期。据有关部门分析，未来10年，全国各类通用航空飞机需求达1.2万架，年均复合增长率达20%，通用航空市场规模将超万亿元。
《规划》提出，到2020年，湖北实现航空产业产值达到1000亿元。其中，航空工业总产值达到200亿元，航空运营业、航空服务业及航空关联产业总产值达到800亿元。培育5家以上产值10亿元的航空企业，建成国家级的航空产业基地。
在制定航空产业发展规划的同时，湖北省对自身的缺陷进行了充分分析评估，湖北航空产业发展同时也面临严峻挑战。《规划》对此进行了总结：航空工业产业规模总体偏小，缺乏一批大型龙头企业，产业辐射带动能力还不够强；产业内部合作不足，航空主机企业与配套企业、航空产品研发与民航应用、航空制造业与民航服务业等领域合作对接机制还不完善，产业社会化程度还不够高。
湖北的通用航空基础条件也比较薄弱，通用航空机场等硬件设施和飞行员、机务、机场管理等专门人才缺乏，难以满足发展形势的需要；政策引导和支持力度还不够大。
不过，对于湖北自身而言，具有较好的航空产业基础将为抢抓机遇、推动新一轮发展赢得先机。长江商报记者从权威部门统计的数据获悉，目前湖北全省从事航空工业研发、制造和修理的企事业单位近30家，涵盖特种飞行器、通用飞机、无人机、飞机维修等领域，部分航空产品研发制造和总体航空维修能力在全国领先。
此外，湖北拥有通用航空公司10家，各型飞机达100多架，运营业务遍及全国各地，飞行业务量占中南6省（区）一半以上。湖北蔚蓝国际航空学校与海南航空学校的飞行员培训业务在全国领先。全省在建和规划建设的航空产业园及以航空综合体为主要业态的项目14个，将有力促进全省航空产业发展。
一架前期由美国工程师指导组装、襄阳生产的安琪8座飞机停在厂房内。本报记者 张衡 摄
荆门小镇打造全国通航示范区
长江商报消息 跻身万亿通航市场，总投资200亿建设全国首个通用航空综合体
□本报记者 刘亚丹
华中地区最大的通用机场——荆门爱飞客，一条跑道已经建成。7月1日，长江商报记者来到位于湖北荆门漳河风景区内的爱飞客小镇，这个总体投资200亿、全国通用机场综合示范区正在紧张建设中。
“我们做的是全国项目，建成后，荆门会成为全国知名的航空城。”7月1日，爱飞客发展有限公司董事长陈达告诉长江商报记者。目前湖北辖区内颁证的通用机场有3个，在湖北注册的经营性通用航空企业已达11家，在筹建的有3家，是名副其实的通航大省。
而具有万亿市场的通航产业被称为“下一个汽车产业”，根据国务院办公厅近期发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》，“到2020年，我国目标建成500个以上通用机场，通用航空业经济规模超过1万亿元。”
华中最大通航机场落地荆门
7月1日下午，长江商报记者来到荆门市市郊的漳河镇宏图社区。这里，全国首个通用航空综合体爱飞客通用机场正在紧张建造中。
在爱飞客公司办公楼，工作人员显得颇为忙碌，记者连续等待几个会议后，终于采访到荆门爱飞客发展有限公司董事长陈达。“目前一条跑道刚刚建成，还有两条预计今年9月底建成”，陈达告诉长江商报记者，荆门境内漳河机场是一类通用机场，拥有两条陆上跑道和一条水上跑道，无论是跑道长度，还是机场规模，都是华中地区最大的通用机场。
2014年8月19日，荆门爱飞客镇作为全国首个通用航空综合体在北京签约，总占地面积约30平方公里，计划总投资200亿，预计5到10年内建成。爱飞客选址的荆门漳河镇，在上个世纪70年代就落户有中国特种飞行器研究所和宏图飞机制造厂，“这50多年来，荆门本身就一直在完善通航产业体系。”陈达说。
就空域条件来说，荆门具有全国最优越的低空空域条件，在漳河机场上空仅有一条民航航线，是省内唯一开通开通两条转场训练航线和两条低空旅游航线的。
到2020年，荆门计划建成4个以上通用机场，通用航空器1000架以上，实现荆门市航空产业经济规模超过300亿元，带动相关产业总体产出规模超过 500 亿元。
通航旅游前景广阔
“不仅仅是全市、全省，我们打造的是全国示范区，随着爱飞客镇的建设，荆门会成为全国知名的航空城。”陈达说。
去年3月24日，爱飞客航空俱乐部完成低空旅游航线验证飞行，从此，游客可以乘飞机跨长江、游长湖，观赏油菜花。去年10月，荆门首届爱飞客飞行大会连续举办三天，吸引22万人进场参观，共展示了水陆两用飞机等近70架通用飞机。
“通用航空的投入产出比例高达1:10，就业带动比则高达1:12，远高于汽车等传统装备制造业。”7月2日，北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋告诉长江商报记者，以美国为例，目前注册通用航空飞机超过22万架，占全美民用机群总数的96%，通用航空制造业营业额约为200亿美元，带动相关产业的年产值在1500亿美元左右，目前，中国通用航空已基本形成完整的产业链条，低空旅游将随着通用航空产业成为下一个旅行亮点。
国家旅游局发布的《2015年全国旅游业投资报告》显示，当前我国旅游业正步入大众旅游时代，旅游需求快速增长，2015年全国旅游业完成投资过万亿元，包括低空旅游、体育旅游在内的新业态投资增长迅速，增幅均超过50%。
荆门爱飞客小镇的建设，也将带动旅游和农业等相关行业，依托荆门漳河风景区的旅游资源，形成水上飞机体验基地、航空梦幻乐园、航空文化展厅等系列景点。
李达说，“这不仅仅是一个经济项目，它对于整个产业链的经济带动是不可估量的。”
通航经济规模超过1万亿
“到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区。通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上”，今年5月13日，国务院办公厅发布《通用航空业发展的指导意见》，预计到2020年，通用航空业经济规模超过1万亿。
相关机构预测，通用航空产业链市场需求有望超过6400亿元，在未来10年中，中国公务机市场需求有望超过2500亿元。中国通用航空配套产业总市场规模超过3200亿元。
而我国通航业起步较晚，自2010年国务院、中央军委发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》以来，6年时间，我国低空飞机审批变宽松，审批时限也大大缩短，但是高远洋告诉长江商报记者，“与低空飞行开发有关的关键性政策还没有出台，低空飞行常态化短期内还难以实现。”
对通用航空发达国家相比，我国通用航空整体发展还相对落后，2009年，全球通用航空机队规模30多万架，其中美国就拥有22.4万架，约占全球的70%以上。另外加拿大、巴西、德国、英国等国家通用航空机队规模也在万架以上。相关数据显示，截至2015年底，我国通用机场超过300个，通用航空企业281家，在册通用航空器1874架，2015年飞行量达73.2万小时。
陈达说，“不仅仅是湖北，全国的通用机场、从业飞行员都非常缺乏”。海航航校人力资源行政部副总尹齐喜告诉记者，目前全国有14家通航培训学校，湖北有两家，通用航空飞行员依然短缺，“通航机场目前来说相对较少，还无法满足需求，很多通航公司没有专门的通航机场运行，而是在航空运输机场运行。”
全国首个通用航空综合体爱飞客小镇.。本报记者 刘亚丹 摄