图说：国产ARJ21客机从成都出发前拍照留念 来源：新民晚报记者 叶薇 摄
【新民晚报·新民网】今天上午11时37分，从成都飞往上海的成都航空EU6679航班平稳地降落在虹桥国际机场。这意味着中国第一款自主知识产权喷气式支线客机正式投运了。今后，来自四川的游客，可以搭乘第一架国产喷气客机，来上海游玩迪士尼乐园。
就公众关注的三大问题，记者采访了中国商飞和成都航空相关负责人。
安全吗？
娘家婆家做足准备
对于第一架载客运行的国产喷气式客机，公众最关注的还是安全问题。ARJ21飞机从研制到验证，完全按照世界最严格的标准。
在ARJ21型号合格审定期间，民航局方面共检查300项地面试验，审定试飞累计761架次、1141小时57分钟。中国商飞作为型号申请方，也对ARJ21-700飞机进行了大量试验试飞。在各方试飞团队共同配合下，这款飞机至今累计安全试飞2942架次，5258飞行小时，超过波音787，成为世界上试飞时间最长的客机。
虽然是一款新飞机，但从2008年首飞至今，ARJ21一直安全可靠。2014年，ARJ21甚至进行了长达一个半月的环球旅行，整个行程共计3万公里，经受住了暴风雪、吹雪、大侧风和风切变等恶劣气象环境的考验。此前的模拟航线试飞中，也没有出现明显晚点和延误情况。
去年11月29日，阿娇离开中国商飞，“嫁”到成都航空。加入成都航空这个新家庭，难免会遇到“幸福烦恼”。投入市场运营，需要与空管、机场等民航部门，与飞行机组、乘务组、航务组工作人员，与旅客磨合。其间，“阿娇”会遇到各种问题、矛盾。过程中，婆家人全方面保障运行安全——
配备双机长对于首批交付的ARJ21飞机，成都航空将配备双机长，每位机长都是原来空客320的教员级机长，大型客机飞行经验5000小时以上。考虑到万无一失的要求，成都航空没有派任何副驾驶参加首批ARJ21“驾照”考试。
空机验证成都航空董事长庄浩刚介绍，交付后，成都航空开始对ARJ21开始了长达111.5个小时的空机验证，补充适航审定，飞了41个航段，并在武汉、长沙、贵阳等地开展验证飞行。“上周五，民航局完成了审批工作。我们已反复乘坐了飞机，接下来要接受旅客的检验、市场的检验。”
舒适吗？
软件硬件都受好评
去年，ARJ21飞机在完成中国民航局取证后，在全国15个机场开展了为期半年的航线演示飞行，体验飞行的乘客达到近2000人次。许多人对飞机的各项性能给予高度评价。本报记者在首次演示飞行中乘坐“阿娇”，从上海飞往天津，整体感觉舒适、平稳。
座垫、腰撑、颈枕或者头靠部位的设计人性化，更换坐直或者半躺的不同坐姿都能找到贴体的位置。客舱的灯光、色调等视觉感受也很现代。客舱窗口较大，视野好。与其他同类型客机相比，乘坐感受最大的惊喜是空间更加宽敞。双腿可以舒舒服服地伸展。行李箱的容量也比较宽敞，公务出差常常携带的登机拉杆箱也可以轻松放入其中。
为提升运行品质，成都航空在空乘方面推出“锦绣乘务示范组”。锦绣乘务组是成都航空的“空中名片”。目前，已为ARJ21准备了大半年，今年9月和10月，两批次50多名乘务员完成新机型培训。乘务组的新制服，是为国产客机特别设计的，显眼的腰带融入了苏绣元素。
今天首航航班的执飞机长是成都航空副总经理张放，他也是中国民航首位专职试飞员，驾驶ARJ21共飞行了600多个小时。“我第一次飞ARJ21是2011年3月23日。我对这飞机有六个字的评价，不难飞、上手快，很多系统都是国外供应商的成熟系统，飞行速度和波音737和空客320是同级别的。ARJ21飞机的安全性、舒适性和操作性，都很好，不输给国外同类型飞机。”
票贵吗？
多方案提升性价比
成都航空介绍，成都往返上海虹桥机场的航班航班号为EU6679，执飞时间每周二、四、六。航班时刻为早上9:10分从成都双流机场起飞，11:50分到达虹桥机场。
首航选择虹桥机场，主要是为了安全。成都航空介绍，初期ARJ21航线选择将遵循三大原则：有利于飞行安全、有利于运行保障、有利于成功商业运营。虹桥枢纽的保障能力、对国内的辐射能力，是选择将其作为首航目的地的主要原因。业内人士分析，干线机场成熟的能力、完善的设备将为ARJ21飞机运营提供充分保障；运营初期选择国内政治、经济影响力大的城市，目的还在于快速提升ARJ21机型的品牌效应，并从中遴选出客流量高、市场潜力大的旅游热点航线安排其运营，尽量提高ARJ21飞机的收益。
基于安全的第一原则，成都航空选定了首批5架飞机的7条运营航线，从成都出发，分别飞往北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳，第二架飞机将在今年8月交付成都航空。
国产客机的票价，也是旅客们关心的话题。据记者了解，前期机票单程含税1760元，但目前还没有在官网和其他购票渠道放票。
成航方面表示，已针对不同航线市场，拟定了为运营初期推广目标服务的多种营销方案。营销策略的第一步是与外部产业相关单位加强合作，利用政府、大型企事业单位、机场、旅游局等平台，为ARJ21飞机争取最大化的外部资源，尽可能在短时间内提高ARJ21飞机的市场接受度和影响力。
第二步是待ARJ21飞机运营一段时间后，机队规模不断增加，性能逐步提升，成本逐渐降低，用较低廉票价吸引和迎合各支线机场旅客，狠抓客座率，扩大飞机在三线城市影响力，以此辐射国内其他城市，并为开辟国际市场做铺垫。
“两到三年内，机票会有比较明显的价格优惠，但也不会只靠低价吸引消费者。ARJ21将和我们建成国内复合型低成本航空公司的转型战略结合在一起。”成都航空公司负责人表示，成都航空还制订了各种极端市场环境下的营销方案，包括特色机上服务、免票体验、“0元”、“9元”特价机票、电商直销等，力争提高ARJ21飞机及成都航空的影响力与知名度。（新民晚报记者 叶薇）